4stジョルノに組みました。付属のウェイトローラーでもインプレです。
加速はノーマルとほとんど変わりませんが最高速が15キロほど伸びました。
この値段でここまで最高速が伸ばせれば文句なし最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125G　K7モデルに使用


通勤途中に急なキックダウンが発生して嫌な予感がしたので即注文。
まだ駆動系をいじる予定は無いので純正品であるこちらを購入。

11000キロ少し走っていて一度もクランクケースを開けたことが無いであろう車両なので、ケースが中々開かずに参りました。
プラハンマーで叩きまくって少しずつずらしながら外しました。

クランクケースを開けるとガスケットはビリビリでケースに張り付いていたのであらかじめ買っておいた新品に交換。
綺麗に取れなかった物は出来る限りスクレイパーで削りました。
初めてクランクを開ける際にはガスケットとスクレイパーを用意しておくことをオススメします。

ガスケットが所々切れていたりしたので中はさびさびでした。
パーツクリーナーとウエスで出来る限り綺麗にしました。

案の定、ウェイトローラーは段付きを越えて四角になっており、スライドピースもプラスチックの劣化が見られ、ベルトもヒビが各所に見られ使用限度も越えていました。
何より雨水の進入によるドライブフェイスやプーリーランププレートの錆には参りました。

やはりスクーター、特に通勤使用車は10000キロ越えたら必ずメンテが必要だなと改めて実感しました。

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TODAY　AF61にMファクトリーのプーリー取り付けました。
説明書はついていませんが比較的簡単に取り付け可能です。この価格で最高速は10kmほどアップしたので大変お勧めです。WRは純正より0.5g軽い6gなので加速は上がります。
スライドピースは丈夫な作りな感じがします。個人で交換する方はプーリーホルダーも購入してください。

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これはカメ製品の中で一番いいものではないでしょうか？
キタコのプーリーと組み合わせています。キタコのプーリーって端っこまでベルトの移動がないんですよね。このフェイスを使うと端っこまで使えます。要するにうたい文句通り最高速が上がります。
おまけにキタコのType3やTypeXなど他社のフェイスと比べて最軽量です。
これほどカメの製品でアタリは滅多にありません。
プーリーの端っこまで使いたい方は即買いですよ~

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友人のアドレス（K5）のメンテで使いました
（自分のアドレス（K5）はまだ走行も少なくて何もしてません）

本来ならば普通に純正部品でスライドピース＋WRを購入予定だったのですが…
ふと目にとまったこの商品…
安い！！！

というので思わず購入ですw

届いてみて、色々見た感じでは全く問題ないかと
何よりもこれだけ揃っていてこの値段というのはお得感が素晴らしいですw

純正リペア、消耗品交換以外にも、加工して色々試すのにも使えますね
この値段なら色々と楽しめそうです

台湾スズキとは言え、純正品ですしね
安心感はあると言えばありますw


結構な距離を走っている方で、特に駆動系をイジっているわけでもないけれども、ちょっとリフレッシュさせたいなぁ…
って時にはセンタースプリングとこのプーリー一式、ベルト交換＋プラグ＋オイル交換でかなり見違えるように快調になるかと思いますよ！

クラッチ周りもリフレッシュしたら完全に快調になるでしょうねぇ
そこらは色々と見繕い中ですw

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スクーターの駆動系チューンで定番のプーリー交換ですが、その効果の出る範囲がめちゃくちゃに広い為に様々な説が飛び交っており、何が正しくて何が間違った情報なのか非常に判り難いパーツです。
そしてこのカメレオンファクトリー製のプーリーはなかなかに評判が悪く、「減る」とか「ベルトが切れる」等の良くないウワサも耳にします。

しかし、よくよく聞いてみると他にも駆動系をいじっている場合が多々あり、どうも不調の原因はそれらの併せ業で発生している気がしてなりません。
と言うのも、自分のアプリオでは何の問題も発生しないどころか寧ろ非常に良いからです。
そもそもスクーターの駆動系セッティングは非常にシビアな為、個人で改造して全域で純正を上回る好調セッティングに持ち込むのは至難の業です。
その点、このキットならポン付けするだけで純正を全域で上回る性能が簡単に手に入るのが魅力です。

しかしウリの一つである最大径Φ101mmの超大径は、あまりに大きすぎるのか、自分の車両では端まで使い切れませんでした。
でも良いのです。例え端まで使えなかったとしても純正プーリーの変速幅を上回る域までベルトが上がっているらしく、最高速はちゃんと向上するからです。
また、変速幅がプーリー内側（低速側）にも拡大されているのでスタートダッシュがかなり向上します。
これは公道で実用するにあたって非常に有効です。

逆に良くない部分は付属してくるクラッチスプリングは強力すぎて、そのままだとスタートの度にパァァァァァ！！とやかましい事このうえない事と、付属してくるウェイトローラーが明らかに高回転でクラッチミートする事を前提とした重さになっており、ノーマルエンジンだと良さが生かしきれないところではないでしょうか。
でも良いのです。純正スプリングと純正ローラーでこれらの不満部分は一発解決するからです。
純正の特性のまま全域でトルクアップしたようなフィーリングがたまりません！

様々なパーツが一式付属してくるので、各パーツをどのように選択したら良いか良く解らない人にもおすすめです！

＜わっきぃ＞

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タイプ3からの交換です。
タイプ3と比べて中速での谷間がなくなりました。最高速も少し上がった気がします。ただ、どこかのHPで見かけたのですがプーリー本体の中央のボスと接触するところが破損する可能性があるかもって事です。少し様子を見て再度チェックが必要かと思います。私はまだ確認してませんが500km走行して異音などは感じていません。今日1度チェックしてみるつもりです。
耐久性さえ問題がなければタイプ3より絶対セッティングが出しやすく乗りやすくなります！
壊れなければ☆5つ確定♪買いですよ~

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6年前に購入したグランドアクシス100のあまりの遅さに我慢の限界が来てプーリーを交換することにしました。
プーリーと同時に購入した9gのWRを組み込み取り付けました。
素人のポン付けですが、ストレス無く加速して、最高速もアップしました。
取り付けて3ヶ月、毎日の通勤に使用していますが、何のトラブルもなく気持ち良く走ってくれます。
もっと早く交換すれば良かった。　かなり気に入っています。

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ノーマルエンジンに取り付けました。
純正品より軽くて回転バランスが良いのか、振動が減りました。
変速にもムラがなく80kmまでスムーズに加速するようになり、最高速も10km UPの90kmに。
登坂時や定速からの再加速が全域で力強くなり、思い通りの加速ができます。
指定のWRは8g x 6個でしたが、ノーマルエンジンには軽過ぎるようで
60km辺りで力強さが無くなってしまうので、9.5g x 6個まで重くしたら解消できました。
付属のクラッチスプリングも付けましたが、繋がる時に僅ですがトンとショックか有るのと
約20kmで切れるので渋滞の時に疲れるため外す予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

走行約1、000km・マフラー交換後のTODAY(AF67)にとりつけました。
取り付け後は最高速度・加速ともによくなりました。
専用工具は必要ですが、取り付けが簡単で値段も安いためノーマルの状態に満足していない方は取り付けてみてはいかがでしょうか。

ウエイトローラー5.5x6
ノーマルの比べて加速がよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。ただ、速度が50kmを超えてからは加速が穏やかになります。

ウエイトローラー5.5x3 + 5.0x3
加速は5.5x6よりよくなり、最高速度はメーター読みで65kmくらい。メーターを振り切るまで途中で加速が鈍ることも無く、自分の場合国道などの大通りを走行する機会が多いため、このセッティングが一番合っている気がします。

ウエイトローラー5.0x6
5.5x3 + 5.0x3より更に加速はよくなりますが、55kmあたりで加速が悪くなります。最高速度はメーター読みで65kmくらいです。

ウエイトローラー4.5x6
加速は一番良いです。最高速度は55kmくらいです。まちのりがメインならこのセッティングがお勧めです。

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