間違えて買ってしまったものだが、ボスが太いので発進加速が不利かと思っていたら全然そんなことはなかった。
発進から80キロまで一気に加速するすることができ、何の不満も感じられない。
最高速を上げるセッティングならこちらの方が有利なのではないかと感じている。
ウエイトローラーは説明書通りに6gx6個でOK。付属のボスはプーリーの軸受けを削るようなので純正ボスを使った方が良い。

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フルノーマルにポン付けしたときのバランスはデイトナプーリーが昔からバランスが良く、とにかく迷うようならデイトナにしている。
ローラーは散々セッティングしてみたが、説明書通りに6gx6個が一番良かった。
ローラーガイドの角度が急なのかもしれないが、ローラーの減りが早いように思える。コーティングもそんなに長くは持たないようだ。
それから、付属のボスを使うとプーリーの軸受けが削れてくるので、ボスは純正のものを使っている。
純正ボスの方がワッシャ調整もできるので良いと思われる。
センタースプリングを15％ほど強化したときは、ローラーは7gx6個前後が一番良かった（参考値）。

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マジェスティ125FIに使用しました。
純正ボスと社外プーリーに摩耗によるガタが出ていたので、手持ちの別の社外プーリーと共に交換しました。
プーリーボスは純正もけっこう高いですし、どうせ金出すならこういった物をチョイスするのもありかと。
摩耗した物からの交換なので、当然フィーリングは良くなりましたが、後は耐久性がどうかってとこですね。
期待しています。

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出だしが良くなったような気がします。
中間加速は、伸びはもう少しかな？
そこから先は、メーター振り来るまで加速していきました。
WRは、5.5x3、5.0x3で使用（ネットでその方がいいと載っていたため）最高速は、62~3kmぐらいかな。
この値段で、このぐらい活躍してくれれば、私的にはOKです。

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駆動系からの音が減ります。
なぜかは分かりません。

ベアリングスライダーで元々谷は消してあったのですが、
純正プーリーでWR14だと登板で回転が落ち気味だったのに対し
こちらのプーリーだとあまり落ちません。

ローラーやらの個体差だと思いますが
私の場合はボスの突き出しが減ってしまいました。
ある程度回して発進したい人はボスワッシャーが必要になるかもしれません。

ワッシャーは内径15φ外形22φです。
キタコさんから発売されてます。

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以前からつけていた同じプーリーが段付きになってきたので交換しました。

純正品よりも最高速や加速性能を求めると駆動系含め、色々と手を付ける必要がでてきますが、それらをクリアしていれば確実に純正以上の性能は引き出せる物であると思います。

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直輸入品の為かどうかわかりませんが、でも出荷時にプーリーフェイスに傷があるのはわかるとおもいますが・・・。まあ、直輸入品ですからクオリティは求めては行けませんね。

取り合えずポン付け！！WRがノーマルより7g/個軽いためかなりレスポンスが良くなるものと期待してました！？

が・・・・しかし、エンジンの回転数だけ上がってノーマルよりほんの気持ち程度レスポンス良くなった程度です。

高速側は10％アップとの謳い文句でしたが、今までの最高速 +5k程アップでしたのでレスポンス向上のため、プーリボスに調整用のシムを入れ、WRをあれこれ試して見ようと思います。

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商品の紹介欄では適合車種は「TODAY (AF61・AF67) : DIO4st (AF62・AF68)」となっていますが、商品のパッケージにはスマートDIO・ズーマー・スクーピーのシールが貼ってあり、付属のボスが使えないだけで、適合車種は多いです。
他メーカーより割安ですが、製品としては良いと思います。しかしローラーの溝や、スライドーピースと接触する山部分には返りがあります。手で触るとすぐわかるので、ちょっと手間をかけて削ってみました。ローラーの溝も#2000ペーパーをかけてからピカールで研磨して使用。

AF55スクーピーにウェイトローラーはドクタープーリー製7g(標準6.5g)をチョイス。
低速が犠牲になるどころか、ダッシュは俄然良くなり、高速も60kmまでスムーズに加速しましたが、かなりローギヤードになり回転数が高くなります。
そこで ローラーを7.5gに変更したところ、ダッシュは少し落ちましたが中間加速は犠牲になりませんでした。

ハイスピードプーリーとドクタープーリーのウェイトローラーをセットで\5、000以下で効果も大きく、C/Pは抜群です。

この製品を購入してあまり良い印象の無い方は、ひと手間かけて仕上げされれば良いかと思います。

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全く問題ありませんないですね。
AD-V125/K7が6万キロ超えて駆動系一式交換の為、購入。ドライブ側は安いので2~3万キロでちょくちょく交換してます。もちろん台湾製です。　装着して半年、8千キロ走りましたが快調です。
同時にベルト、ドリブン側もクラッチ系一式も交換しました。合計で2万円ほどでしたが生き返りました。10万キロいけるかな。

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プーリーを114mmサイズの物に変更したので
フェイスが小さすぎ状態になったため、導入決定。
角度が純正相当の14度・13.5度・13度の3種類
あり13.5度を選択しました。
極端な変化はありませんが、変速タイミングの
微妙な変化は（タコメーター付なので）わかりまた。
大径の安心感と味付けの変化させる手段として13度も試してみたいです。
ケース一杯の大きさなので、外側まで使いきると
ベルトがケースに干渉する恐れがあると思います。

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