クラッチスプリングは、組まないで、
プーリー側だけ、組み付けで後は、ノーマルなんですが、
今、70キロは、確実にでてます。
まぁー、始めが55キロしか、で出なかったので、とりあえず満足です。

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フェイスの軽量化によりエンジンのレスポンスが向上することを期待して購入しました。
軽量といっても純正と26gしか変わりませんでした。
もう少し軽いといいのですが・・・

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国内仕様の非EspエンジンのPCXに取り付けて2週間程度経過したのですが、まだアタリがついていないのか、加速が純正に比べて若干悪化したのと燃費が44.2km/L→36.1km/Lに低下しました・・・

最高速は、私有地で計測してみたところメーター読みで100km/hくらいでした。

ただ、明らかに加速が鈍り、60km/h到達までの時間が長くなっています。そこから上は純正よりも気持ち加速感は向上している気がします。

まぁ・・・クラッチ交換してないのが悪いのかもですがw

いずれクラッチ交換してからまたレビューしてみたいと思います。

※最高速計測は安全を確認・許可を得て私有地の直線道路で計測しました。

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13年式シグナスに取り付けました。

ノーマルは変速が遅く加速が遅いし、高回転は回らないので、購入しました。

どうせ取り付けるならと思い、キタコ製品の強化ベルト、トルクカム、強化クラッチスプリング 、センタースプリングも同時に取り付けました。

取り付けの最初の500kmぐらいは、駆動系が滑ってなかなか本領の発揮してくれません。

しばらくして当たりが出たら、ビックリ、加速が激変しました。

高回転時はあまり変化はありませんでした。おそらく回転リミッターに当たってるのかな？

私の使い方では付属のウェイトローラーは軽すぎなので、また次回交換します。

交換して満足はしていますが、高回転が回らないのと、ウェイトローラーが少し軽いのとで、☆マイナス2にしてます。

ちなみに普段は通勤仕様です。

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これは補助的パーツですね。

トルクカム加工したのでさらに開かすためにオフセットワッシャー購入です。

思った通りに最高速度で2キロほどアップです。

あくまで補助的パーツだと思います

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直輸入品の為かどうかわかりませんが、でも出荷時にプーリーフェイスに傷があるのはわかるとおもいますが・・・。まあ、直輸入品ですからクオリティは求めては行けませんね。

取り合えずポン付け！！WRがノーマルより7g/個軽いためかなりレスポンスが良くなるものと期待してました！？

が・・・・しかし、エンジンの回転数だけ上がってノーマルよりほんの気持ち程度レスポンス良くなった程度です。

高速側は10％アップとの謳い文句でしたが、今までの最高速 +5k程アップでしたのでレスポンス向上のため、プーリボスに調整用のシムを入れ、WRをあれこれ試して見ようと思います。

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ノーマルのシグナスにプーリー交換で何を付けようか悩んだ結果、メーカー物で可もなく不可も無さそうなタイプXを選びました。加速はウェイトローラーが軽い分良くなったと思います。これで車の流れに混ざって公道を走りやすくなりました。付属のウェイトローラーは9gだったのでもうちょっと軽いのを入れてみてもいいかもしれません。
ノーマルのプーリーよりもちょっと大きいのでこれから先、他の所をカスタムして最高速も煮詰めて行きたいと思います。

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恐らく10gぐらいの軽いローラーを入れて常に高回転を維持する使用が前提の製品と思われます。

単に最高速を上げる目的で買うと肩透かしというか、あまりに早い変速に驚くと思います。
坂どころか平地ですらパワー不足の感があります。
純正のランププレートと角度が違っているようです。

純正のランププレートを使えば最高速は更に上がりそうです。

中回転ぐらいで回したいのであればプーリーボスを削って発進からの回転を抑え、
軽いローラーで変速を抑えて使えば乗りやすくなるかと。

もしくは硬いセンタースプリングで最後の変速を遅らせると回転を維持できると思いますが
硬いセンスプは入れたくないのでパスしました。

プーリーボスの突き出しは0.8mm前後長くなります。
純正のランププレートを使うと0.5mm前後長くなります。

ベアリングスライダーでトルクの谷は消してあるので、どの程度谷が薄れるかは分かりません。

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2013年国内仕様に取り付けました。
全てノーマル状態の車両です。

メーカー推奨よりも重めのWRでセッティングしたのですが0発進直後から最高速付近まで7000rpmくらいを保ったまま加速していきます。
メーカーで発表しているパワーカーブどおりの変速の仕方です。
その状態でアドレスV125に0発進で一瞬の遅れをとるくらいでその後は併走できましたので、もっと軽いWRにすれば同等の加速性能を得られるかもしれません。

最高速に関してはノーマルプーリーよりも落ちました。

性能面では、ほぼメーカーの商品説明どおりの低中速に特化したプーリーで満足出来るものなのですが、300kmほど走行しただけなのに耐久性が高いと言われているD社のWRに偏磨耗とキズが見られプーリーを確認してみるとローラーガイドの末端のバリがひどく何も処理をされていない状態でした。

カスタムは自己責任と言いますが稼動部分に関してはメーカーさんのほうでキチンと処理てほしいと思います

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プーリー・ランプレート・スライドピース
プーリーフェース・WR16g・クラッチ・トルクカム
センタースプリング・スプリングスライダー
アウタークラッチ＋社外マフラー装備車に
チャンピオンセット全てポン付けした場合のインプレ
ですが、ノーマルより最高速は伸びます。
メーター読みで90km付近から力を発揮して
110km付近まで伸びるのですが・・・・・
その前にトルクの谷があり特に上り坂が弱くなります。
WRを軽くすると多少改善されますが、最高速も落ち
ノーマルに比べて特に良い印象が無くなり使いこなしが
難しい。

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