DAYTONA:デイトナ

ハイスピードプーリーを入れてからずっとデイトナ品を使っています。
今回は前回から5000キロ走ったので定期交換として購入。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

しばらくNTBを使用してこちらの良さを理解した。NTBのしなやかさとは対照的に弾力のある力強さを体感する。50km以上は馴らしたが苦にならない。開けていけば意のままに速度が上がる。最高速も伸びてそれまでの滑りを立証。外見でも、内側の表層にもいい素材を使用しており形状もヒビが入りにくい。NTBは4stdioでさえ3000kmで谷部分にヒビが入る。ベルトは高度な次元の差異が重要でブランドものの価値が高いパーツなのが分かる。

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とにかく・・強い！「強化ベルト」は、こうでなくっちゃ！
N社の「強化ベルト」なる物は、2ヶ月程度で切れました。

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純正品と交換後、発進時、きゅるきゅると音がします。速度がのれば解消されるのですが、最初はこの音が気になりました。しかし、今では、逆に快感に思えています。購入して、最初は後悔、後、快感を覚えた。という経歴です。この音、癖になりますよ。どうぞ体感してみてください。

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MTバイクで言うチェーンに当たるパーツです。
私は1万キロの毎に交換するようにしています。
一応強化ベルトということなので、耐久性は純正より高いのではないかと思います。
必要不可欠な消耗品ですので、定期的な交換は必須です。

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AF62のプーリー交換に伴いこの製品を取りつけました。

プーリー交換を行った後には安全のためにも強化ベルトの取り付けを行ったほうが良いと思います。
正直、メーカーごとの違いは分かりませんが、こちらはデイトナ製ということで安心でき良いと思います。

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クランクケース内では、ベルトが伸ばされたり、ねじられたりしているのである程度走行距離が延びると、ベルトもたるんできます。
たるんだベルトは駆動ロスが多く、燃費悪化、パワーダウン等デメリットしかありません。
強化Vベルトは純正ベルトに比べ剛性が高く、ノーマル車両に組めば、交換サイクルを延ばすことができるので節約になります。
駆動系チューニングを施した車両は間違いなく強化品にすることをお勧めします。

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ノーマルに組み込むと、キリキリ音がします。ただ、最高速はのびました。個体差はあると思いますが、７キロ前後のびます。

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純正と比較して、音質が歴然と違う。野太い。動力を強く伝えているのを感じ取れる。純正より強化を選んだ価値あり。

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アドレスv125に装着。キタコのプーリーと同時でしたが出だしがかなりよくなりました☆

少し値段が高いですがおすすめです。

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