ライブディオのベルト交換に使いました。純正品より少し安いのでためしに使ってみました。
交換後5000キロほど走りましたが、全く問題ありません。

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6万km以上走行したアドレスV125Gに装着。バイク店にて駆動系を2万5千km以来いじってなければ、駆動系の部品と工賃を含め4万5千円前後かかるよと言われ、自分で交換することを決意。クラッチアッシー内の交換部品以外は、工具を揃えて交換した。専門的知識がないため説明書とアドレスV125Gの整備に関するホームページを参考に作業を行った。
Vベルトは、4万キロ以上無交換だったので、内部のゴムにひび割れがあり、切れる前に交換できた。また、クランクケースガスケットもボロボロと破れ、このキットが役にたった。
クラッチの分解・装着は工具がないのとクラッチシューがまだあり、延期に。すべての部品の交換ができないのであれば、単品でそれぞれ注文するのもありかと思う。

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ボアアップに伴いベルトも交換しようとキタコブランドを信じて購入。まだ慣らし中なのでわかりませんが・・・あと耐久性に期待します。

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値段が一番安かった。
性能については、可もなく不可もなくといった感じです。
とりあえず取り付けが大変だった！
説明書等は一切ないのでサービスマニュアルを用意した方がいいですね。
あとは耐久性があればいいのですが、ウェイトローラーを軽くする予定なのでいろいろ試してみようと思います。

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プーリー変更と共にベルトも強化品に変更しました。
ただ、ベルトはプーリーとの相性とかもあるようなのでプーリーとベルトは同一メーカーで揃えた方が間違いないかもしれません。ベルトもメーカーによって太さ、長さが違うようです。

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PCX125に取付
J.COSTAにアドプロフェイス使用。純正との比較ですがほとんど長さ・太さともにサイズの違いはありません。
若干太い気もしますが、誤差の範囲内だと思います。
ひっぱり強度が強いのか純正に比べ変速時の回転数が少し高くなる傾向があります。結果気持ちですが最高策のアップにつながるようです。
但し、個体差のせいかもしれませんが音がでます。単なる回転の音ではなくチリチリといった音です。
もう少し乗ってあたりがついてくれば消えるのではないかと期待していますが、100KM時点では消えていません。特に乗り始めの冷えているときより走った後にはっきり聞こえます。
純正のベルトは高いので、交換時に代替えとして社外の強化ベルトを使用するという考えはあるかもしれませんが、強化という言葉に乗せられてあえて使える純正から取り替える必要は無い商品だと思います。

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ホンダのフュージョンに使用しました
走行距離が2万キロ近くになってきたので駆動系交換の際に一緒に交換しました
まだ取り付け後慣らし程度しか走行してないですがプーリーへの食いつきもよく問題なく使用できています
ほかのベルトより安いので購入したのですが耐久性に期待したいです

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純正より安いので購入、取付けたところ問題無く動作した。
純正ベルトは回転方法の記載がありましたが、
このベルトは記載無し、
取付け側から見て記載文字が正しく読める
方向で取付けた。

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新型ジョグのベルトがデイトナでしか出ていなかったので、とりあえずポチリマシタ。

まぁメーカー品ですのでモノはいいですよ。

取り付けて2000は走ったそうですが問題なしなようです。

通学用ですので、耐久力さえあれば充分なとこですが、まぁそこは
あえて+αもあったほうがいいとのことでこれ買いました。

取り付けときに少し太いかなぁと感じました。
0.5mm程

ワッシャいれてちょうどイッチでした。

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これも友達のdioのベルトですな

まぁだいたい2500走ったらしいですが今だ問題なしなようです

どのメーカーも太目に作ってあるのでしょうか？
デイトナの強化ベルトも0.5mm太目でした

このベルトも太目だったのでなにか意味があるのでしょうか？
当方素人のためよくはわかりませんが慣らししてから正常値ということなのでしょうかね？

まぁ3000で一回点検しろって書いてあるんで、そこらへんが意味深ですね

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