良いイメージで購入する為、届いた瞬間からワクワクしながら取り付け作業を...。

まず、最初にぶち当たるのが、バネが硬い！
純正と同じ気持ちでスプリングフックを使用するが、まずムリでしょう。
シューにバネをセットして、プラハンでコツコツと少しずつ丁寧に...はい、取り付け終了。

早速、試乗です。
いいタイミングでクラッチがつながります、悪くはない、
乗ってて楽しい位に変わりました。

この時、夏真っ盛り。　
そして秋が来ました。　あれ?なんか普通っぽくない？
そうです、少しづつバネがタレていたのです。
今回は、純正シューを軽量加工なしで、バネのみの交換でした。

シューを軽量化すれば、もう少し長くバネはタレないと思いますし、
タレた後でも純正スプリングよりもワンテンポ遅れてつながりますし、
これはこれで、悪くはないです。
純正のノローっとした出だしよりも、タレたこの商品の方がまだ私は
好みです。

耐久性も良いですし、交換して当たりのパーツだとおもいます。

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　シグナスSE44J 日本仕様に、JSトルクカムに装着。一体式との判別、分かりませんでした。
が、これはこれで有りかなと。普段のメンテでカム溝、グリス切れ無きようにしましょう。
溝の痩せ、本品の痩せを観察しながら、往復40k　通勤使用中。

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ライブＤｉＯＺＸＮＲマジックマフラー他ノーマルに取り付け出だしは確かに良くはなったけど渋滞中の発進が辛くなり出だしが鋭すぎて微調整が難しくなる

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加速重視で設定装着してみましたが、低速は少し遅くなり中速から若干速くなったかな?てな感じです。正直ノーマルの方が低速は良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段は純正の約2倍ですがさほど高い物ではないので変えるなら
スポーツタイプと思い購入。
走行フィーリングは純正と違いは分かりませんが若干、プーリーの音が外に聞こえるようになり速くなった気がする

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シグナス1ypに取り付けました。
3％(黄色)を選びましたが、本気に3％？と言うくらい変わります。
プーリーが開きにくくなるので、確かに発進加速はかなり良くなります。ただし巡行速度でのエンジン回転数も500~1000回転弱上がり、せわしない感じで(個人的感想です)ノンビリと流したいひとには、向かないかもしれません。
また、滑り防止には効果があると思いますが、その分ベルトに負荷がかかりためプーリーやウエイトローラーをいじる方が・・・と思います。
自分の乗り方に合わなかっただけで、作りは悪くないので使い方によっては安くて良い商品ではないでしょうか。

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【何が購入の決め手になりましたか？】トルクカムの移動量が増えるとのこと。試しに買った。
【実際に使用してみてどうでしたか？】いまいち実感が沸き辛いパーツだった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】元のピンを抜いてコレをはめるだけなので簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ラジオペンチを使えば余裕です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】効果はわかりにくい
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】任意

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いかにも純正同等品といったように売られていますが、違います。
掲載写真の左の方がこの製品ですが、トルクカムの溝が直線のタイプです。商品写真のように“く”の字型の溝ではありません。ちなみに角度は45度くらい。
ふつう、チューンナップパーツとしての直線タイプのトルクカムは5000円くらいするので逆にお得な感じがしますが、この製品には決定的な問題点があります。
掲載写真右の純正トルクカムと比較すると分かり易いですが、プーリー面の開き量が1mmほど少ないのです。
本来、ベルト幅が16.5mmほどになれば中央軸付近の出っ張り部分にまでベルトが到達できるのですが、この製品ではそこまで変速できません。中央の溶接部分から1センチほど残ってしまいます。
すなわち、最高速度が低下する恐れがあります。
ですが、その分最大閉じ幅も純正品より狭いので、普通は使えないような細いベルトを使うといった変則的なチューンをすれば使えないことはなさそうです。15、5mmくらいのベルトなら使いきれるはずです。
溶接の甘さと素材感の違いなどもありますが、それ以外はおおよそ良好な品質です。加工ベースや流用には悪くない素材かもしれません。
ちなみに私の場合は、元々ハイギアで加速のノロいaeroxに長めのベルトを組んでローギア化しているので、このトルクカムでちょうどいい具合になっています。

ところで、商品写真3枚目の“取り付け参考図”の矢印の位置も間違ってますね。正しくは同図中でいうところの“27”番の部品です。
それと、適合車種に“3KJ”とありますが、この表記も不親切と言うか不完全です。トルクカムシャフト径33mmのセカンダリであれば適合します。同じ頃（90年代）のJOGの中にはシャフト径34mmの物が混在しているので注意が必要です。2000年以降のモデルはすべて33mmに統一されているので、それらにも取り付け可能です。
こういう事があるんで、ヒロチーの商品は安心して注文できないんです。（でも、だからこそ掘り出し物もあるわけですが。）

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変速と再加速が滑らかになればと思い装着しました。

トルクカムがスムーズに動くようになった為 0~全開加速時の引っかかりの様なものが無くなり、7000回転前後での巡航時の滑らかさが増して振動も激減しました。

この巡航時の滑らかさは加速時の滑らかさ以上に感動します。モーターの様に回ります。これだけでもスライダーを付ける事を強く勧めます。
再加速時の変化は分かりませんでした。

センタースプリングの捻じれがこれほど悪影響を及ぼしていた事にびっくりです。

良い点：ベアリング球が小さいので高さを抑える事ができ、スプリングレートへの影響が少ない。
球がばらけない様はめ込み式になっている。

悪い点：ベアリング球が小さく多いので抵抗がある。
はめ込み式の為、少し引っかかりがあります。

この商品も悪くはないのですが、上を求めるなら大きめの球の方が動きはスムーズです。

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ジャダー防止
遠心力による中高速の伸び
などなど軽量タイプとはひと味違う特性。
加速重視より幹線道路をまったりと巡航するには向いてると思います。

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