2stビーノに付けてみました。
2枚クラッチから3枚クラッチになります。

スロットルを開いた瞬間、0発進が力づよくなることを直ぐに実感出来ると思います。
また変速回転自体も早めの傾向が見受けられました。（前と比べ-10キロぐらい）
一言で言えば変えて良かったの一言に尽きます。

ただ注意点はクラッチアウターの確認が必須です。
当マロッシのクラッチはビーノおよびJOG初期あたりのクラッチアウターは合わないと思います。
合致するのは新しめのJOGの純正品番「5ST-E6611-01」のアウターが必要です。
少し外径が大きいのが特徴です。(約3mm程大きい)

今回は強化スプリング（3個）と併せて交換しました。（カメレオンファクトリ製）
とてもミートタイミングが良く、相性がよかったですよ。

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取り付けは、説明書とキタコの赤タコブログを見ながら作業しました。ブログには写真付きで説明が付いているので、こちらの方がわかりやすいかも。リミッターが解除されるので、ノーマルエンジンでも70kmは楽々出ました。ローラーが軽くなるので常に高回転で少しうるさくなり、燃費もだいぶ悪くなった。
その分加速、最高速は格段に向上。そのせいで上り坂対策にボアアップしたくなる。結局後でキタコボアアップキット購入しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】2種類の溝に惹かれて。ストレート溝にしたかった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】ストレート溝を使っていますが、スロットルにダイレクトに反応する感じがする。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】場所場所によって必要な専用工具を使えば難易度は高くありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】外した順番に付け替えるだけ。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】なし。期待通り。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし。
【比較した商品はありますか？】なし。
【その他】任意

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シグナスX 2015国内モデルに使用
プーリーを13.5°、フェイスMFR13.5°

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正トルクカムだと出だしで9000rpmほど回った後に変速回転数に落ち着く感じ、後半が角度立っているので相当な速度まで出さないと使えず、というので交換

【実際に使用してみてどうでしたか？】
両方試しました
NCCへの字は純正よりも角度が緩やかなので純正フィーリングを多少残しつつも自然な変速
街乗りならこちらのが巡航時にスロットルを調整して回転数調整しやすいです
街乗り巡航ツーリング等ならこっちのが良いです

直溝は当然ながらスロットルに直結した回転数

プーリー側でしっかりとセッティングが出ていれば加速はダントツです
目的の変速回転数をキッチリキープしたグイグイ加速してくれます
WRは7g×6の組み合わせで8000rpmほど
マフラーを変えているのでもうちょっと軽量化しようかと思ってます

への字のがある程度がごまかしが効くかな、という感じでしょうか
でも純正のへの字よりは断然良いです

【取付は難しかったですか？】
クラッチのアウターナットが46mmというサイズなので専用のインパクト用ソケットかナットレンチが必要です
ついでにKN企画の2分割トルクカムピンに交換すると良いと思いますよ

【取付のポイントやコツを教えてください】
トルクカムピンを抜くのに先の細いラジオペンチがあると良いです

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し！
ただOリングがちょっと不安かな、と…
現状問題は無いのですが…
次グリスアップする時に純正トルクカムのOリングをそのまま付け替えようと思います

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
トルクカム用のグリスはなかなか使い切れないので付属してたらありがたいかな

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】
費用対効果で言えば抜群です
理想の変速回転数キープ出来るので加速は劇的に向上
直溝なら全開時にセッティングした回転数キープしてくれるので純正トルクカムよりセッティングが楽です
再加速も狙い通り
値段を考えれば一番の加速力UPじゃないかと…
オススメです

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シグナスX 2015国内モデルに使用
画像は装着の順番です

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正だとトルクカムカバーにゴムが巻いてあって動きが悪かったので
ロスを減らす目的で
あとは強化センタースプリングは必要無いものの、ちょっとだけ強化したい、という点

昔、V125で他社のモノですが使用して効果を感じたため

【実際に使用してみてどうでしたか？】
理想通り！
組み付けの時点で動きが段違いです
再加速時のレスポンスも良く、本当に少しだけセンタースプリングのレートUP
強化センタースプリングを入れるよりこれを入れた方が効果あると思います

昔使用していたものよりベアリングも大きく質感も良く
そして値段も安く性能、効果も抜群
不満点が見当たらないほど

【取付は難しかったですか？】
ベアリングを敷き詰めるのが少々面倒だったくらいで他は特に問題なし

【取付のポイントやコツを教えてください】
ベアリングが転がるって行くと探すのが困難なので下に何か敷いてやりましょう
外でやっていて転がっていくと絶望ですw

あとは(4)の状態でも抑えながらゆっくり回せばそのままの状態で着脱可
そこまで頻繁にやる事ではありませんが、トルクカムの溝角度変更する時に…

【期待外れだった点はありますか？】
皆無！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
てっきりベアリングに予備があるものだと思ったらピッタリな数だったので…
落とした時の事を考えて数個余分に入れておいてもらえれば、と…

【比較した商品はありますか？】
NCY、弾丸工房の同製品

【その他】
大幅にパワーアップ！とかではなく
動きが良いのでロスが減って結果的に加速、再加速の滑らかさ、レスポンスがアップするので気分が良いです
強化センタースプリングまではちょっとな…
っていう場合にもオススメ出来ます
ちょっとのレートアップと動きの滑らかさで確実に再加速時の滑らかさ、レスポンスがアップします

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カブ90に組みました。
一年前にクラッチディスクは交換していましたが、スプロケットを変更しているため三速で減速後の再加速時、長い上り坂等で滑る感じがありました。
強化スプリングに交換後は滑る感じも無くなり満足してます。
最初はチェンジペダルの反力に驚きましたが、すぐに慣れます。

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コストパフォーマンスが良いので赤(10％)と黄(3％)を同時に購入し各部セッティングと併せて調整して最適バネレートを決定する事が出来ました。加速フィーリングを体感し『たかがバネ、されどバネ』です！

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センタースプリングを強化するにあたり投入。
他社の製品より薄く作られておりシーブの開閉を阻害しにくいと考え選びました。
精度も良く大抵のトルクカムに使用できます。
装着から1万km以上走行しておりますが、たまにグリスアップするだけで特に酷い摩耗も無いようです。

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5％アップのセンスプってのが最高。

長さも短いので、セッティング次第ではセカンダリーを全部使い切れます。

耐久性はわかりませんが、現在6000キロ越えで特に問題はございません。

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NCYエヌシーワイ トルクカムですが、久々のスクーター弄りでどのメーカーか悩みましたが、台湾メーカで有名見たいなので購入しましたが、ノーマルボアで結構ムラの無い感じで良い品でした。

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