クラッチの熱ダレ対策に買いました。

駆動系のカバーに穴を開けたらなお良さそうです。
効果は有ると思います

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【Webikeモニター】

切れる前に交換しました。交換してから一カ月経ちますが今のところ問題ありません。

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V125に取り付け、デイトナのドリブンに取り替えた所ノーマルSPだとベルトを上げきれず、この3％UPスプリングを購入。組み付けて、回すとバッチリGOODです。初速の加速からエンドまですばらしいの一言(^_^)v　この値段はありえない安さですが商品はしっかりしてるし、何個か使用してますが、一つもトラブル・破損ありません。最高のコスパ商品かも~！　おひとついかがでしょうか？

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取り付けて5ヶ月くらい経ちますが取り付けた時の感動を忘れないくらいの激しい出足の良さに感激しています！いい買い物をしたと思います。

だが、トルクカムと同時交換だったので、なおさらそう思ったのかもしれないですね。

そろそろケースを開けてみて、カバーとの干渉やガタつきのチェックをしてみたいところです。

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今回このトルクドライバーを組む事で、駆動系が全てマロッシになりました！このトルクドライバーは、加速も良くなりますが、何よりも再加速時のアクセルに対する反応がすばらしく良いです！ちょっとお値段が高いですが、交換する価値のある部品だと思います。

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値段も安いし効き目抜群ですね
取り説もみやすかった

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中国製107ccエンジン、所謂中華エンジンへの使用して、何が驚いたって激変ぶりにビックリした。
3か月3500kほど乗り回し、「最高速が伸びない」「出足が良くない」と所詮中華エンジンはこんなものかと思っていた。
しかし、当初からなんだかクラッチが滑り気味なような・・・・・・と感じていたので、一番強化されると評判のJunインターナショナルの強化スプリングを入れることに。
写真左が強化スプリング、右が中華エンジン標準スプリング。断面の色も違うし、硬さも長さも違う。
中華エンジンのクラッチユニットへも問題なく装着して、いざキック。
なんとも頼もしい蹴りごたえ。
そして発進。
！！
出足が鋭い。アクセルにきっちりついてくる。最高速度が伸びた。
スプリングでこんなに変わるものなのかと。
まだ100k程で給油をしてないので、燃費への影響や耐久性は不明だが、純正エンジンでも中華エンジンでも悩んでいる人は装着してみるといいと思う。

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自分はキタコのパワードライブキット、6.5グラムx6、キタコ強化クラッチ、カメファクのセンタースプリング、カメファクのパフォーマンストルクカムの組み合わせで使っていますが・・・　最高です！！！　　ヘタリなどはまだわかりませんが、追い越しをするときなど、格段と速くなりました！！！

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愛車S4Rsにクラッチが少々重かったため、DUCATI定番中の定番“クラッチスプリング”を交換しました。

もちろん、選んだお品はお気に入りの“AELLA”でリテーナーのお色がゴールド（シャンペンゴールドが拠り近い）のキット品にしました。
理由は純正のクラッチプレートをブレーキキャリパー塗装用の耐熱塗料でブラックに塗ることに決めていたため・・・・・。（笑）
さて、交換は純正のクラッチカバーを外してスプリングを固定している6本のボルトを緩めて、AELLA製のスプリングと付属のリテーナーと交換して組み直すだけ。（もちろんボルトのトルク管理は必要です。）

でもって、交換後の操作感ですがこのスプリングキットだけで結構軽くなります♪
しかも、今回は同じくAELLA製のクラッチ用レリーズシリンダーも同時に交換したので相乗効果はかなりのモノ！
まぁ、その分レバーストロークは拠り大きくなったはずですが軽い力で操作できるために違和感はまったく感じませんでした。（笑）

走行中に何度も握る箇所だけに、やっぱり軽いに越したことはありません♪（爆）

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加速力強化の為購入しました。
期待どうり加速力UPしました。
交換用のシール類とグリスがついているのは
好印象です。
おススメします。

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