K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

気持ち軽くなったような感じはします。
純正よりクラッチの遊びは多くなるのでレバー調整が必要かと！
カスタム感はアップします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか】
レバーを5mm長くすることでクラッチワイヤーのラインが直線になりワイヤーへの負担が減るという記事を見て。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
タイコの首下で曲がっていたワイヤーが真っ直ぐ取回せるようになりました。
クラッチ操作の改善，悪化はほとんど感じません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
M8,M10のスパナとヘキサゴンレンチ（M5,M6キャップボルト用）を使用します。
取り付け自体は自体は簡単で5分もあれば完了します。
あとはタイコ部分に塗るグリスと中強度のネジロック剤が必要です。
【期待外れだった点はありますか？】
2ピース構造というのが気になっていましたが、やはりこの部分のガタや緩みが懸念点になります。
あくまで私見ですが商品の内容に対して価格設定が高いと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
定期的に緩みをチェックするよう説明書に記載されていますが、設計，構造でクリアして欲しい点です。
【比較した商品はありますか？】
バグースのクラッチアームと比較しました。バグースのものは加工精度や仕上げが優れ、ワンピース構造であることが魅力でしたが、車体側の取り付けが純正同様シャフトの凹部分にボルトを通してロックするものではなくボルトの締め付けで固定するものであることが最大の不安（マイナス）点でした。
また派手なロゴがプリントされていることも好みに合いませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
面倒がらずにハンドル側ワイヤーを外した方が正確に作業，調整できます。
【その他】
最大7mmまで延長できるそうですがワイヤーラインが直線となるよう5mm程度に合わせています。
ハンドル側はアコサットのクラッチアッシを使っているため、クラッチワイヤーのアウターが長すぎてうまく収まらないのではと心配でしたが、取り付け写真のようにゴムの蛇腹部分に詰まった感じはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一年半以上使ってみた感想です。当初純正のクラッチマスターで使用してました。ピストン径が純正レリーズより若干大きくなり、ごく僅かにですがクラッチは軽くなり、長時間操作すると手首辺りの疲労が少し楽なりました…が人間慣れればまた元の様に感じ、気付けばラジアルマスターに交換してました。ここからは余談ですが、17.5ミリのマスターとの相性ですが…う~ん…少し切れにくいです。16ミリが良かったのか？この辺りの相性は装着しないとわからないです。購入前に某バイク大手実店舗のメカニックに聴きましたが車種にもより相性があるとの事を言ってました…難しいです。
最初からラジアルマスターに変える予定ならこの商品はあまり要らないかな？と思います。見た目はGood！自分はせっかく買ったので意地でも外しませんが…(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長距離ツーリングが多く、左手の握力軽減の為、購入してみました。
確かに軽くはなりましたが、メーカーの言うとおり、10パーセント程度で、大きく変わったとは感じません。
250km程使用した感想は、確かに今までよりは、左手の疲れが少なかったですが、慣れればこれが普通に感じると思いますし、街中でクラッチを多用する場合と、ツーリングでは、疲れ方も変わってくると思います。
ただ、バンディッド1200の純正バンジョーボルトと、バンジョーアダプターをそのまま使用する場合、スプロケカバー側の、クラッチリリース穴外周の凸部に、バンジョーアダプタが接触するので、カバー側を少し削る必要がありました。
値段的に少々高価なことと、カバーを削る作業が必要であった為、星3つ評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。