K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

はじめ取付けしたら、あまりクラッチ変わらないと思いましたが、ツーリングに行くと左手が痺れていない事に感動しました。ただ値段が高いです。

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わりと高価な部品だし、部品の形もノーマルとそれほど変わらなし、期待するクラッチが軽くなるのがどの程度か分からなかったので、実際に使うまでドキドキしました。
コメント欄に１０％ほど軽くなるとどこかに書いてありましたが、握ってすぐに体感で分かります。軽くなりました！すごいです！これはいいです！
ただ、半クラッチの距離（幅？）が長くなります。少し多めに握るというか。。。
でも、それは仕方ないのですごくいい買い物です。
形は地味なぶん、色が派手なのを選びました（笑）

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ロングツーリングに行くと地味に左腕が痛くなる。

そんな悩みを解消してくれるステキな商品
先輩方のレビューを拝見して購入してみました。

交換してから300kmのプチツーリングに行ってきましたが、左腕は全然痛くならなかったです。

メーカー説明だと10％軽くなるとの事でしたが、自分の2010年式隼は20％くらい軽くなった気がする・・・

カウルで隠れてしまいますが、見た目カッコいいです。
作りもすごく綺麗です。

クラッチマスター・ホースは純正のままです。
バンジョーボルトはスウェッジラインのステンレス製のものを同時購入。

少々値が張りますが左手に悩んだら検討しても良い商品だと思います。

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　クラッチが軽くなるとの触れ込みでしたので導入してみました。
取り付けは問題なく出来ましたが、ZZR1200の場合はエア抜きバルブが純正と逆になるので、純正のホースラインに影響が出るかもしれません。
（当方は念のために社外のステンレスホースへ同時に変更しました。）

　肝心のクラッチ操作については確かに軽くなりますが、その分のクラッチのミートタイミングが純正より「手前」になりました。
　これは個体差なのかも知れませんが、レバーの位置を遠くにアジャストする必要がありました。
　軽くはなるが、その分レバーを引っ張る分が増えたと言ったところでしょうか。

　まあ、見た目（好みかもしれませんが）が黒いエンジン部にゴールド色のアクセントが入ったので、気に入っています。

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長距離ツーリング時クラッチ操作で腕がパンパンになってしまっていたので
ラジポンを検討していましたがバイク屋さんに
こういうのがあるんだけどと教えてもらい、
ラジポンを導入するよりは安く済むので試しに入れてみたところ、
体感で３割はクラッチが軽くなりました。

車種によってはあまり効果を感じれないみたいですが０８以降の隼なら間違いなくおすすめできます！

ラジポンは見送りしました笑

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新しいタイプのKタイプを半信半疑で組んでみました。結果から言いますとマスター交換しなくてもいいぐらいdaegのクラッチが軽くなりました。加工なしでポン付けOKです。daegのクラッチが重いと感じている方には満足いくものと思います。デザインは旧来のAタイプが好みですがそれを上回る性能です。ただもう少し価格が安ければ最高だと思います。

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ダエグの超重い油圧クラッチで手首を痛め、長距離ツーリングに不安があったため奮発して購入しましたが、確かに軽くなってかなり楽チンです。
Aタイプで10％軽減とあるので、ピストンを大型化したKタイプはそれ以上って事だと思います。
感覚では15?20％くらい軽くなった様な気がします。
価格がもっと安ければ良かった。

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【何が購入の決め手になりましたか】
レバーを5mm長くすることでクラッチワイヤーのラインが直線になりワイヤーへの負担が減るという記事を見て。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
タイコの首下で曲がっていたワイヤーが真っ直ぐ取回せるようになりました。
クラッチ操作の改善，悪化はほとんど感じません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
M8,M10のスパナとヘキサゴンレンチ（M5,M6キャップボルト用）を使用します。
取り付け自体は自体は簡単で5分もあれば完了します。
あとはタイコ部分に塗るグリスと中強度のネジロック剤が必要です。
【期待外れだった点はありますか？】
2ピース構造というのが気になっていましたが、やはりこの部分のガタや緩みが懸念点になります。
あくまで私見ですが商品の内容に対して価格設定が高いと思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
定期的に緩みをチェックするよう説明書に記載されていますが、設計，構造でクリアして欲しい点です。
【比較した商品はありますか？】
バグースのクラッチアームと比較しました。バグースのものは加工精度や仕上げが優れ、ワンピース構造であることが魅力でしたが、車体側の取り付けが純正同様シャフトの凹部分にボルトを通してロックするものではなくボルトの締め付けで固定するものであることが最大の不安（マイナス）点でした。
また派手なロゴがプリントされていることも好みに合いませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
面倒がらずにハンドル側ワイヤーを外した方が正確に作業，調整できます。
【その他】
最大7mmまで延長できるそうですがワイヤーラインが直線となるよう5mm程度に合わせています。
ハンドル側はアコサットのクラッチアッシを使っているため、クラッチワイヤーのアウターが長すぎてうまく収まらないのではと心配でしたが、取り付け写真のようにゴムの蛇腹部分に詰まった感じはありません。

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10％軽くっていってもどんなもんや？と思っていましたが10％どころじゃなかった！現行隼に取り付けましたが握力50ぐらいの自分でも指1本でクラッチ切れるぐらい軽くなりました！500Kmぐらいのツーリング
に行くと左腕がパンパンになり痛かったのでマスターラジアル化も検討しましたがこれだけ軽ければ重さの面ではラジアル化しなくてもいいですね！

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ブレンボマスターとの相乗効果を狙い取り付けました。
　当初装着済のビレットマスターではクラッチが切れなくなりましたので、RCSマスターに仕様変更してクラッチが切れるようになりました。
（調整幅ぎりぎりですが。）
効果は予想以上です。（純正比30％以上減？）
試乗ノーマル車に乗せてもらった際、クラッチが固すぎて切れなくて、故障しているんじゃないかと思ったくらいです。

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