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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Fフォーク アウターチューブと、だいたい同じ様な色調です。
ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。
レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。
ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。
気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。
交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップなどに付属している物もありますが3点止め等の物はネジが緩んだ際、シャフトが斜めに回転してしまい最悪クランクケースにクラックが入るのでこの製品を選びました。
シッカリとした作り込みでチェーンのメンテナンスもちゃんとできよう考えられて作成されてます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
駐車場に水分が垂れたあとが、あったのでキャブのオーバーフローかなと思ったら、なんとクラッチオイルの漏れでした。
どうせ交換するなら評価が良かったこちらの商品にしようと思いました。
取り付け後は、ブリーザーを開けっ放しでオイルを落下させながらエア抜きしました。
最後に、こよりでブリーザーに残ったオイルを吹いとり完了です。
1時間も、あれば出来ると思います。
クラッチが劇的に軽くなってツーリングが非常に楽になりました。
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乗りはじめてすぐにクラッチが重いと感じて
何かよい方法がないか探していたら
これが見つかり、交換してみました。
確かに軽くなりましたが、やっと普通の重さになっただけです。
R1000と変わらない感じになりました。
クラッチの切れも変わりません。
いい買い物をしました。
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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。
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5.0/5
さすがナイトロです。
とてもカッコイイですね。
デザインも良く、車体に合わせてカラーも選べるのでオススメです。
取り付けも簡単でした。
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RFのクラッチがだんだん重くなり、街乗りで腱鞘炎になりかけたので、クラッチ操作が軽くなると評判のK-ファクトリーのクラッチレリーズに交換しました。
スズキの車種ではクラッチレリーズの交換にスプロケットカバーを取り外す必要があるので一手間かかります（スプロケカバー内にピストンがあるので、チェーンルブがピストンに付着してクラッチが重くなると思われます）が、交換後はまるでワイヤークラッチのような軽さです。
クラッチが切りきれず引きずることはありませんでしたが、切れる位置は奥になるのでしばらくは慣れが必要です。
（私の場合はクラッチは指2本掛けなので、クラッチを切れる位置では指を挟んでしまいます。ショートタイプのレバーに替えようかな…）
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5.0/5
AELLA アエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネ スリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φと クラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。
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5.0/5
ニッシンラジアルクラッチマスター ＆ メッシュホース ＆ K-FACTORY K-ファクトリー クラッチリリースでもう最強！！コストはかかりましたが、指2本でクラッチが握れるようになりました！
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