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3.0/5
一年半以上使ってみた感想です。当初純正のクラッチマスターで使用してました。ピストン径が純正レリーズより若干大きくなり、ごく僅かにですがクラッチは軽くなり、長時間操作すると手首辺りの疲労が少し楽なりました…が人間慣れればまた元の様に感じ、気付けばラジアルマスターに交換してました。ここからは余談ですが、17.5ミリのマスターとの相性ですが…う~ん…少し切れにくいです。16ミリが良かったのか？この辺りの相性は装着しないとわからないです。購入前に某バイク大手実店舗のメカニックに聴きましたが車種にもより相性があるとの事を言ってました…難しいです。
最初からラジアルマスターに変える予定ならこの商品はあまり要らないかな？と思います。見た目はGood！自分はせっかく買ったので意地でも外しませんが…(笑)
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強化クラッチを入れてるので、少しでもクラッチ操作がラクになればと思い装着しました。
装着した感想は 軽くなったかな？ ぐらいで、劇的に変化することはないです。
純正スプロケカバー用に作られているみたいなので、スプロケカバーを交換している方は取り付けに少々工夫が必要です。
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3.0/5
油圧式のクラッチを体感したく購入しました。
マスターはタケガワのマスターを使いました。
何回かクラッチでトラブルにあいましたが（多分熱による）
タケガワのクラッチは遊び調整があるのでたまにクルクル回してますが
基本的に気に入ってます。
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3.0/5
長距離ツーリングが多く、左手の握力軽減の為、購入してみました。
確かに軽くはなりましたが、メーカーの言うとおり、10パーセント程度で、大きく変わったとは感じません。
250km程使用した感想は、確かに今までよりは、左手の疲れが少なかったですが、慣れればこれが普通に感じると思いますし、街中でクラッチを多用する場合と、ツーリングでは、疲れ方も変わってくると思います。
ただ、バンディッド1200の純正バンジョーボルトと、バンジョーアダプターをそのまま使用する場合、スプロケカバー側の、クラッチリリース穴外周の凸部に、バンジョーアダプタが接触するので、カバー側を少し削る必要がありました。
値段的に少々高価なことと、カバーを削る作業が必要であった為、星3つ評価です。
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3.0/5
GSX-R1000 K8に乗っています。
ツーリングなどで使っていますが、少しでも楽になるかなと思い、付けてみました。ホースやクラッチマスターは、ノーマルです。
感想ですが、変わった感じはしません。他も変えれば、違うのかなという感じです。見た目の良さで付けると考えた方がいいかもです。ただ、所有感と見た目は、グッドです。
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3.0/5
正直に言うとパフォーマンスが僅かに向上する程度でした。しかし、K-FACTORYさんのデザインは自分好みで最高です。
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3.0/5
ツーリングでもう少しクラッチが軽くなればいいなと思い取り付けてみました。取り付けに関しては、ノーマルを外してそのまま取り付けるだけなので簡単です。ブレーキホースのバンジョウボルトのクラッシュワッシャーも付属されていますから後は、ブレーキオイルだけ用意しておけばOKその後は、ブレーキのエア抜きをしてやれば出来上がり 取り付け後クラッチレバーを握ってみたら気持ち軽くなったようなって感じです。でも見た目換えたのがわかる所なので満足です。
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