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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
新しいタイプのKタイプを半信半疑で組んでみました。結果から言いますとマスター交換しなくてもいいぐらいdaegのクラッチが軽くなりました。加工なしでポン付けOKです。daegのクラッチが重いと感じている方には満足いくものと思います。デザインは旧来のAタイプが好みですがそれを上回る性能です。ただもう少し価格が安ければ最高だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ダエグの超重い油圧クラッチで手首を痛め、長距離ツーリングに不安があったため奮発して購入しましたが、確かに軽くなってかなり楽チンです。
Aタイプで10％軽減とあるので、ピストンを大型化したKタイプはそれ以上って事だと思います。
感覚では15?20％くらい軽くなった様な気がします。
価格がもっと安ければ良かった。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
GPZ900Rに取り付けました。純正クラッチレリーズからエアーブリーダーボルトの取り外しとピストンを抜き取り仕組んであるスプリングをOVERのキットで再使用しますが車両への組み付けは製品精度も高くブレーキ同様しっかりエアー抜きをしてやれば割と簡単に取り付け出来ます。また社外レリーズプレートでも問題有りませんでした。説明書にZZR1400純正クラッチマスターシリンダー推奨とありますが私の車両は既に同等品(ニッシンラジアルクラッチマスター)に交換済みでレバーを握れば軽さの違いが実感出来ます。
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4.0/5
ブレンボマスターとの相乗効果を狙い取り付けました。
当初装着済のビレットマスターではクラッチが切れなくなりましたので、RCSマスターに仕様変更してクラッチが切れるようになりました。
（調整幅ぎりぎりですが。）
効果は予想以上です。（純正比30％以上減？）
試乗ノーマル車に乗せてもらった際、クラッチが固すぎて切れなくて、故障しているんじゃないかと思ったくらいです。
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4.0/5
まあ、隼のクラッチなんて軽い方の部類ですが試してみたくなり購入しました。取り付け自信ないからショップに頼みました。
効果のほどは期待以上です。
メーカーは10パーセントの軽減となってますが、それ以上。さらに動きも滑らかになってるようで、体感上30パーセントくらい軽く感じます。
指二本かけでもクラッチのキレは同じ。まるで弱点がありません。もちろん車種によるんでしょうが、僕の愛車には絶大の効果がありました。
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