BORE ACE:ボアエース

商品解説のとおり、冷えたオイルをヘッドに供給するオイルクーラーです。効果確認のためオイルクーラー本体に油温計を取付て、オイルタンクキャップとの油温を比較しましたが、かなり温度差がありました。20度位低いでしょうか。良く冷えて供給されている感じです。
取付はノーマルスプロケットカバーに穴開け加工して取付ました。ノーマル加工の勇気とドリルがあれば難しくはありません。
別売の同社スプロケットカバーにボルトオンで付くのですが、デザインが好みに合わず購入していません。

熱伝導防止の樹脂ステーがあるのですが、樹脂の際にネジ切りしてあるので、強度が心配でこちらも使用しませんでした。
あと、ステンレスのネジが付属されてますが、エンジンには使用したくないので、こちらも使用しませんでした。純正同等品の鉄製ネジの方が良いと思います。

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ファンネルとエアクリケースの接触ヵ所にクッションテープかシール材を施工したほうが良いかもしれません
車体右側から作業、初回は30分程度、慣れたら15分位で交換できると思いました
交換の効果は体感しにくい範囲でした

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効果は乗って感じる事は無かったが、エンジンの負荷を軽減されそう。

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エアクリボックスが無いか繋げない場合には必要なし。

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キレイに切削されてますので心配は不要と思います

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減圧バルブに適合するホースを探すのが面倒なので一緒に購入しました。
固すぎたりしないようなホースなので折れにくく通路を確保しやすいホース。肉厚が薄いのでかさばらないのが良い

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ヘッドの内圧を下げる効果があるそうなので装着してみました。
取付後、近所を周回した位なので、まだあまり変化は感じませんが、
ネガはありません。
高速道路走行などで効果が出るかと思います。

取付にあたり、純正のホースを一本購入したうえで、
それも使用して装着しました。
写真の位置のように付けようとすると、
元々付いているホースをカットするだけだと長さが不足するので、
ご注意ください。
また、取付にあたりタンクを外す必要はありませんが、
手が入りにくい箇所なので、プライヤーなどの工具は必要になります。

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写真で見ると放熱フィンも1段目もBORE ACEのロゴが入っているが、実際には何もなく安っぽく見える。
効果も体感するほどの熱吸収がされているとは思えない。
金額的にも少々高く感じる。

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ボアエース商品は信頼感が高しっ!ということで、以前から欲しかったキックを購入しました?、この金色の部分が限定商品なので、今しかないとおもい、なかなか中やんな値段なんですがウェビックのポイントの後押しもあり購入です。
取り付け自体は、30分くらいで換装できました?SRのキック交換はウェブの波（二重表現）にあふれているので、そちらを参考（予習）にしてからですので、比較的スムーズに出来ました。最後まで悩んだのがサークリップは新品に交換した方がよいとの情報がウェブにありましたが同時に購入していませんでしたので、新たに注文すると配送料や、せっかくきたキックの換装がしばしのお預けになるジレンマ…、結局?キックのサークリップだから動力直接影響するものでものないしと納得させて再利用っ（鬼の自己責任）
さて、SR三段の私でもキック交換後は一発始動ができなきなりました、何か慣れていないことも含めてキック自体が奥まで踏み抜けない…慣れた一発始動できるよーになるのかな…
プラス画像を見比べてもらえればわかりますが、純正だとキックぶが車体に対してほぼ水平になっているのが、ボアエースのキックは斜めになります、これって好みが別れるんじゃない→今後、ボアエースでキックが水平になるのが出たら即購入しますっ

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同メーカーの負圧アダプタから本品に換装。ボルトオンなので取付はいたって簡単。ただし付属ボルトの1本が半分程締め込むと急に固くなる。穴を変えても変わらず。もう一本はどちらの穴でも手で全部締めこめる。
試しに今まで使っていた負圧アダプタの付属ボルトで。2本とも手で全部締めこめる。　
負圧アダプタのボルトは本品の付属ボルトとサイズが同じだったのでそれを使うことで取付は簡単に終了。

ハイクオリティのメーカーとの認識は変わりません。たまにこう言うこともあるさ、人間だもの。

次はツインオイルラインでお世話になる予定。　

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