T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

GSX1400に乗っています。
以前から気になっていたのですが、廃盤になる前に購入しました

まずはバックファイヤーが全然でなくなりました。
以前はレーサーのように、火が見えてたのですが

エンジンブレーキがマイルドになりました。
すごく乗りやすいです。

加速がスムーズなような気がします
エンジン音も、静かなような

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R125　2020年モデル

カスタム状況
・スプロケット　純正丁数
・チェーン　純正リンク数

・T-REVαシステム装着済
・peo　アクスルシャフト装着済
・プラグ　motoDX


＜EZ+plus装着前＞

T-REVαシステムを装着してから、エンジンの吹け上がりも良くなり不満はなかったものの、
下の3000回転?7000回転くらいの部分のトルクが薄く感じてこの商品にたどり着きました。
アクセルを全開近くまで捻れば、スピードは出てトルク不足も補えるが燃費が悪化。

＜EZ+plus装着後＞

T-REVαシステムを装着した時も体感はできたものの、この商品で本当にトルク不足が解消されるのか疑問に思っていましたが、付けてびっくり。
全開を100としたら30?40の開度で走るだけであれだけ薄く感じていた3000回転?7000回転あたりのトルクが増して、交通の流れに簡単に乗れます。

＜体感できたこと＞

・低回転・中回転域のトルクが増す（バカ開けする人は乗り方を変えることになっても導入した方がいい）
　あと全開域は変わらないので、アクセル開度は60?70%まで。普通に走る分には50%もいらない。

・振動が減る（元々単気筒にしては振動は少ないがすごく変わる）

・1速または2速で渋滞にはまった時に惰性で走ってもノッキングが起きにくい

・試しに2速発進したらエンストせずに行けました（笑）

・装着前はアクセルをバカ開けしてたのでアクセル開度が少なくなったので燃費が上がった
（バイクやカスタム状況にもよるけど優しい運転の人はあまり燃費に変化はないかも）

＜取付＞
タンクを外せるくらいのスキルがあれば取付は問題ないと思います。
取付する時はタンクは外さずに作業できます。
プラグを交換できる人なら全然いけますね。
カプラーオンなので基本的に間違うこともないです。
丁寧な取付ガイドがHPにあるので作業に不安な人は先に確認してから予習した方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JC75に取付 (ワンウェイバルブ、ヨシムラ管装着済)　400km 程度走行

中低速のトルク感が上がりました。明らかに効果は感じられます。
街中で気持ちよく元気に走行できます。
小排気量なので、加速感自体はそれほど変化していない様に思います。
排気音が少しうるさくなった気がします。
燃費の悪化が心配でしたが、今のところ変化はありません。

トルク感が向上したため、存在しない５速に入れようとする頻度が増えました。
５速モデルの方が相性が良いかもしれません (５速モデル用は今のところ発売されていませんが）

※トルク感の向上はありますが、価格がかなり高いので対コスト効果はちよっと悪いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品の質感は素晴らしいです。
効果ですが、エンブレがマイルドになったのと、関係あるか分かりませんが、シートから伝わるエンジンの振動がなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況】
吸排気共にノーマル
日常＞遊び＞ロングツーリング

【届いたものはイメージと実物】
取り付けてみるとゴールドの色味は適度でした。

【取付け】
接続場所を確認できれば、カウルを外さなくても３０分程度で完了。（手突っ込んで指先感覚で作業可能）

【使ってみて】
他の方のインプレにもあるように、エンブレ改善で減速時が扱いやすくなった。

【付属品】
付属説明書に記載されているメンテナンスキットにはOリングがあるようだが、SPキットの仮組みの本体には付属していなかった。
シールテープ巻いてるし、問題なさそうです。

【期待外れな点】
’２４?の型（JC92の1200001?）ではサイドパネル（カウル）形状が異なるので、付属のＬステーでは本体が干渉し取り付けできない。そのため付属ステーを加工するか、ステー自作が必要。
時短のためポン付けできるように全てが付属しているSPキットを購入したのだが、ポン付けとならず残念。


取付けのポイントやコツ
取付説明書はメーカーホームページにあります。
カウル外すと作業は少し楽かも？付属のホースバンドは一度締めて動きを確認してから使用することをお勧め（初回は動きが渋いので）。

注意点
先にも書きましたがＪＣ９２でも’２４?は一部部品加工が必要。色付きホースにしたい方や任意の場所に付けたい方は、SPキットでなく本体を単体購入で任意の部品を集めることをお勧めします。

一緒に購入するべきアイテム
シールテープ

メーカーへの意見・要望
そこそこ値段もするカスタムパーツ（ポン付けキット）なので、ホースバンドは＋１個して純正分も交換できるようにしてほしい。（見た目の問題）
ホースは１本ものにしてもらえたら嬉しい。パーツ点が減るし、部品劣化によるリーク箇所となるリスク低減が可能になるので。

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しばらく乗ってからの感想です。中間トルクUPを体感し、明らかに乗り易く相対的に速くなりました。手軽にパワーアップできる良い商品です。

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確かに中間トルクが増してると思います。過度に期待はしないほうが良いが体感できます。あと価格がもっと安ければ良いかな。

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長く使ってどうだろう？値段がもう少し安ければ最高

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取り付けるとチェックランプが全て点灯しエンジンが始動出来なくなります。
メーカーに問い合わせるとオス端子が曲がってカプラーがちゃんと接続されて無いとか言われますが純正カプラーに差し戻すとチェックランプは消えエンジン始動します。
カプラーの問題では無い。オス端子も曲がっていない。
トルクアップどころか時間と金を失う装置です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

’19年式YZF-R25に使用。

適合通りΦ12-0.07�oのT-REVとの組み合わせで取り付けた。セットでの使用となるためT-REV本体の使用感も併せて記載する。

先ず取り付けだが、公式HP、付属の説明書が前型式R25のものでカウルの脱着は’19年式以降は異なるので注意が必要。
左右サイドカウル＋冷却水リザーバタンクまで取り外す必要がある。燃料タンクの脱着は無いが、T-REVを噛ませるブリーザホース部分がハーネス類の束の後ろに隠れており、作業性はすこぶる悪い。手が入らないためクランクケース側ブリーザホースのクランプは向きによっては300�o程のロングノーズプライヤが無いと外せない程であった。
それ以外は説明書の写真通りに組めば問題ないが、T-REVの向きだけは注意が必要。本体にもでかでかと向きの刻印があるが、万が一逆に組むとエンジンブローだけでなく路上にオイルを撒き散らして死亡事故にも繋がりかねない。一度車両に組み付けると取り外しも容易ではないので自身で状態のダブルチェックは必須だろう。

専用の取り付けキットだけに収まりは良く、干渉も無さそうであった。
T-REVの効果は謳われている通りエンジンブレーキの緩和は十分に体感できる。また劇的ではないものの全域でレスポンスの向上は感じられキャブ車の燃調が決まった時のような調子の良さが常にあるイメージに近い。燃費については私の車両では殆ど変化は無かった（既に長距離なら40�q/L近く出ていてそれ以上の記録は出なかった）
キットと本体含めて25000円+α（上記プライヤを買い足したため）と考えると効果はあるがコスパは微妙と感じる。ガッカリではないがこの先メンテナンスの手間や冬季の凍結リスクを考えると「導入しない」のも一つの選択肢として十分に残る。

個人的には大満足でないが、効果は確実にあったので星4としたいところだが、取り付けて2週間後、愛知から東京に向かう道中「スポッ」という音が聴こえ以降停車するとガス臭さを感じるようになった。帰宅後確認したところクランクケースのブリーザ口からホースが抜けており、ブローバイが大気開放状態になっていた。幸いホースがブリーザ口に乗るようになっていたため外気をもろに吸い込む事はなかった。
クランプは確実に締め込んでいたため、製品の不良の可能性を感じてメーカーに状態の写真と共に問い合わせを行ったが、不良ではなく更に強く締め込めばOKとの返事をもらった。クランクケース側ブリーザ口に返しが無いため抜けやすい構造ではあるが対応としては少しお粗末と感じた。一応指示通りホースが千切れんばかりに締め込んで以降抜ける事はなかったが、整備業の経験もある身としてはこんな締め込み方は異常と感じる状態となった。

長くなったが以上の内容から日常の使用に若干の不安を持ち続ける事になったため星3とさせてもらった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。