ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価30265件 (詳細インプレ数:28991件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13475 | |
| おおむね期待通り: | 11121 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4177 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
新しいオイルをいれた後におもらし・・・。なんてことはしたくないので、交換の度に毎度変えています。
そして10枚入りなのがとても嬉しい。交換の都度買って用意しておく、なんてズボラの自分には無理なので、ストック賛成。
ずっと使っていますが不具合もまったくありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オイル交換する時、2回に1回のペースで交換するようにしています。
ほんとはもっとロングスパンの交換でもいいんじゃないか、と貧乏魂が囁きますが、必要経費として心を無にして変えています。
メーカーもデイトナ製なので安心、今まで何度も購入していますが、不具合等ありません。最近では、足らなくなりそうになったら3,4個まとめがいするようにしています。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
88ccからクランク交換で110ccにするにあたり購入。
ついでに消耗品も全交換、エンジンも磨いちゃいました。
トルクもりもりで大満足です。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
88ccからクランク交換で110ccにするにあたり消耗品を全交換。
チエーンは消耗品です。
ケチるとエンジンブローします。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
YAMAHAのX1Rという車種に流用しました。
このエンジンはエキサイター系のエンジンなのでそれ系統にこのフィルターは使えるかと思います。
汎用性が高いので、ストックしておいてもいいかもしれませんね!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バリオス�Uにて13万キロ以上使用しておりました。
バイクを新車購入しアルバイトもしたバイク販売店にて様々な車種向けのこちらの商品が大量に在庫されており、店舗にてフィルター交換をするときは必ずこちらを使用するようにしていました。
そのため信頼できる商品だなと思いずっと購入し続けていました。
使用感は「ノントラブル」のひとことに尽きます。部品の性質上、純正品と比べても全く違いは無く見た目も取り付けやすさも走行感も変わりません。取り付けからのオイル漏れもありませんでした。
バイク屋さんでも使っているし仲間内でも使っていましたし、純正以外ではこちらを選べば間違いなしといったところで、他に選択肢は無いでしょう(笑)
ちなみに純正品の税込み単価は2020年7月28日時点で1,342円です。ウェビックで買えば少しだけ安く、ポイントも付きますのでこちらのデイトナ製を買いましょう♪
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
06年式のXL883R に取り付けしました。特に加工なく、ポン付けで問題ありませんでした。
性能自体はよくわかりませんwだた、悪くもないので、問題ないと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
パーツを一つずつ装着して、違いを確認しながらセッティングするのが楽しみでようやく装着できるところまで来た為、インプレッションを投稿させて頂きます。
個人的意見として、再セッティングが必要無いパーツは性能が著しく向上するとは考えてなく、ノーマル+αくらいで標準車両の安全マージンの範囲でしか、パフォーマンスアップする要素が無いと思っています。
耐久性は、安全マージンたっぷりの標準車両がメーカーが何千万円もかけた設計で、バランスが取れていると思っています。
チューニングは、うまくバランス良くして制作して行けば標準車両と同じように、故障せず乗りやすい車両が出来上がります。
今回は、排気量アップしてキャブセッティングも完了して、ツーリングと通勤にしばらく使用してきました。
点火時期だけで何処まで変化するのか知りたい為、とりあえずポン付けしました。
PWK28を使用しているのですが、結果は、アクセルの開け始め(スロットルが動き始めるギリギリのところ)でハンチングしてギクシャクしたため、再セッティングが必要となりました。
レスポンスと吹け上がりが長所のPWKががっかりになりました。そこでスローを2番手アップ。メインも1番手アップ。
これで良くなりました。
ただし、今のところ設定2と3で良いところを探している途中なので、これで決まりってところまで行って無いけど違いはかなりあります。
わたくしの車両の場合、設定2と3でなぜかジェットが変わるので、しばらくかかりそうです。
作業前 PJ42 MJ110 ニードル真ん中 スクリュー1+270° アナログCDI
暫定値 PJ48 MJ112 ニードル真ん中 スクリュー1+180° デジタルCDI設定3
セッティングが完了するまでは、固定も暫定でスイッチ操作ができるところに仮固定しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正状態では停車時に誰でも簡単にオイルフィラーキャップを開けられるので
工具が無くては開けれないディトナさんにしました。
そういう意味で目立ちたくなかったのでカラーはブラックです。
価格も安めで質感もあるので満足です。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
モトクロスで使用しているYZ85用に、特に夏場の継ぎ足し用に購入致しました。
値段も安く在庫があったのが購入の決め手でした。
性能自体には特に不満もなく、継続して使用しています。
デイトナブランドの商品ですが、製造元やパッケージは別の会社のものです。
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