DAYTONA:デイトナ

いつも使っているため、定期交換です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZEPHYR1100RSのオイルフィラーキャップを、「DAYTONA デイトナ PREMIUM ZONE（プレミアムゾーン）フィラーキャップ」でドレスアップしました。
ZEPHYR1100の純正オイルフィラーキャップは、ご存じの方も多いと思いますが、キャップというよりねじ込み式の蓋状になっています。これがオイル交換の際に開けようとするには、コインドライバーが必要で、しかも失敗するとキャップの溝を舐めてしまいそうになります。
オイル交換の度に、そんなに強く締め込んだ訳では無いのですが、毎回きつくて緩めるのに一苦労していました。
つい先日も、キャップを開けようとしてもびくともせず、コインドライバーをあてがって木槌でコンコンを衝撃を与えてようやく取り外しました。
ZEPHYR1100のスタイルは、クラシック調？なので、余計なことをしてルックスを悪くしてしまうことを恐れて、これまでずっと純正フィラーキャップのままでした。
でも自分のオートバイですし、少し個性を持たせようと、ウェビックさんで代わりのオイルフィラーキャップを検索したところ、造形美と言いますか個性を主張するのにぴったりの商品に目が留まりました。それが「DAYTONA デイトナ PREMIUM ZONE（プレミアムゾーン）フィラーキャップ」でした。
複雑で精緻なアルミ削り出しに加えて、光と影をなすデザインに一目惚れです。
選んだカラーは、アッシュシルバーで、光と影が立体的に見え、かつ個性が光ることを狙いました。
それから、フィラーキャップの開閉については、期待した通り、丁度シルバーに切削されている部分に指が掛かりやすく、純正とは比較にならないくらい楽にできるようになりました。
製品のクオリティは、プレミアムを謳うだけあって、造形は精緻、デュアルアルマイト仕上げで耐久性と耐腐食性に優れています。また、ワイヤリングされる方向きに、ワイヤーの取付穴も施されています。
また、アフターマーケットパーツのフィラーキャップの場合、Oリングは別売りもしくは純正品利用とされることがほとんどですが、「DAYTONA デイトナ PREMIUM ZONE（プレミアムゾーン）フィラーキャップ」の場合は、Oチングが付属しています。些細な事ですが、こうした配慮はユーザーフレンドリーで嬉しいです。
カラーの選択肢は、今回購入したアッシュシルバーのほかに、レッド、ブルー、ゴールド、ライムグリーンの全5色があり、それぞれユーザーの皆さんの好みにあったものを選ぶことができます。
最後に、価格についてですが、少し高い部類になりますが、実際に製品を見て触れてみると、十分納得のいくも範疇だと思います。
愛車に個性を！　カスタムのワンポイントを！　求める方の期待に応える製品です！

オートバイのオイルフィラーキャップは、エンジンオイルを注ぎ入れるための開口部を密閉し、外部からの不純物侵入を防ぎ、オイル漏れを防止する役割を担います。また、オイル交換時以外はエンジン内部を清潔に保つための重要な部品です。
■主な役割
オイルの密封：エンジンオイルを注ぎ入れた後、キャップをしっかり閉めることで、エンジン内部のオイルが外部に漏れ出るのを防ぎます。
外部からの異物混入防止：走行中に、砂埃などの不純物や汚染物質がエンジン内部に侵入するのを防ぎ、オイルをクリーンな状態に保ちます。
オイル交換時の注入口：エンジンオイルを交換する際に、新しいオイルを注ぎ入れるための入口となります。
■注意点
オイル漏れ：キャップを締め忘れると、エンジンオイルが飛び散ってオイルが減り、エンジンに悪影響を及ぼす可能性があります。
清掃：オイル交換を怠ると、キャップの裏側にスラッジ（油の汚れ）が付着することがあります。
締め付けトルク：走行中に緩まないよう、適切な力で締めることが大切ですが、締めすぎると次に外すのが困難になるため、ほどほどに締めておきましょう。
取り外し：エンジンが熱い場合は、オイルフィラーキャップも熱いので、火傷をしないようにしましょう。

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Ｖストローム250SXはアフターパーツが少なくてカスタムがあまりできない車種なので、少しだけさり気なくプチカスタムが出来ます！

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毎回リピートしています!!
オイルは色々と迷うけど、このセットは一択です。

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●冬場に向けてのオイル交換とフィルター交換のため、フィルター用Oリングを購入しました。
●セール中でしたので純正品より安く、寸法もピッタリ、品質も純正同等なので問題ありません。

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すごく満足です。純正部品にするか迷いましたがバッチリです。

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1年経たずにシリンダーヘッドとシリンダーからオイルの馴染みがあり購入しました。組み方が悪かったのかものが悪いのか再度テスト中。

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案心して使用出来るブランドです

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初めてのOIL交換でしたがエレメント、パッキン、Oリングがセットになっているので便利でした。

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CL250には使用できましたので、ホンダの同型のラジエターの車種には使用できるはずですが、排気量や年式はよくご確認ください。

CLはタンク以外は黒とガンメタで統一されているので、金属色の純正のラジエターキャップは浮いて見えます。
気にしなければ変じゃないんだけど、一度気になり始めると黒にしたくなります。

どうせなら、他社（DRC）の1.6kg/cm2の高圧タイプにしようかな、と思ったのですが、調べてみると『ノーマルエンジンなのにキャップだけ高圧に変えたら、他の部分に圧がかかり不具合が起こるかも？』という情報が目に止まり『純正と同等の1.1kgの方が無難かな』と思い、こちらに決定しました。

他の方のレビューにある通り、最初は少し硬いですが、下手に工具を使わず、押し込むようにしながら何度か回すとシュルッと入りました。

ただ、側面から見ると、爪がストッパーらしきものに届いていません。（画像参照）
これでは漏れてしまうかも？と思い、何度もトライしましたが、どうやってもこれ以上回りません。

元々工具を使わずに閉める物ですし、他の方のアップされている画像を見ても、ノブの角度はこれと同じなので、多分これで良いのだろうと判断して、純正キャップを持参してテスト走行を試みました。

かなりの高回転まで回しても、1時間以上乗り続けても、LLCが噴き出す兆候が見られないので、どうやらこれで大丈夫のようです。
（その後、数回に分けて高速道路を含む様々な走行で約20時間・1,000キロ走行しましたので、このまま漏れてこないんじゃないかな、と思います。）

装着される際はこの角度でハマれば大丈夫と思って良いと思います。
（右側のノブがラジエターカバーの縁とちょうど重なるくらいの位置です。）

性能は純正と同等品なので、走っていて何も変化は感じられませんが、少なくとも『ドレスアップしたら性能が落ちた』という結果にはならないので、ブラックで統一したい方はお試しください。

耐久性はまだ分かりませんが、もし１年も持たなかった時は追記したいと思います。

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