DAYTONA:デイトナ

NS250Rを復活させるべく、いろいろいじっております。
燃料系はタンクからFUELコック、ホース、FUELポンプ、キャブに至るまで
すべて見直したのですが、ホースはさすがに30年ものですので劣化＆硬化していて
そのまま使うのはちょっと怖い…。
純正ホースはまだ出てるのか？　出ててもきっとべらぼうな金額になってると思われ
であればこちらのホースでいいんじゃないかと思い購入。

つまるところ全く問題なしです。
ほぼすべてのホースを入れ替えましたが、柔軟性も十分で多少きついRに曲げても
折れてへしゃげることもなくガソリンを通してくれております。
安心して使えるホースだと思います。

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レストア時にパッキンが切れてしまったので購入しました。
純正より少し安かったのが購入の決め手になりました。
物は純正と変わりないのです。

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セロー250にいつも使ってますが問題ありません。
用品店で買うより安いです。
説明にも書いてありますが、Oリングは付属しないので別途買いましょう。

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いままではヨシムラのデジタル油温計を使用していました。デイトナの油温計と同時装着してみると同じ温度を示してくれました。自分の場合はサーキット走行のみでバイクを使用しており真夏の走行で油温１００℃を目安にしていますのでこれで十分です。
純正のオイルレベルゲージと同じ位置に印をいれてくれているのもうれしいです。

純正と違ってネジ部分が金属なので締め付け加減に注意が必要だと思います。

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オイル交換時に必要だったので購入しました。お値段がだいふ安いので満足しています。ただ、Oリングがついていたらもっとよかったかな。

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オイル交換のついでにフィルターも交換しようと発注。
近くのバイクパーツショップで買うよりもお安く買えて、いつも重宝しています。
性能的には全く問題なし、送料無料にするためのあと１品で注文するのがいつものパターン。
便利に使っています。

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ninja250slはオイル量が1リットル。
少ない＋高回転＝劣化が早い。
ので、オイルフィルターも早めに交換したほうがいいな！と交換しました。
取り付け方法も純正と全く同じです。
リッターバイクに比べればメッチャ安いから気楽にポンポン替えれますね。

欲を言えばKLXエンジンのあのバネ、アレをホールドする機構がほしいっすな
（DトラやKLXのみんなは分かってくれるはず！）

使用にぜんぜん問題ないので☆4.3。

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KDX200SRの燃料ホースに亀裂が入り、ガソリンが漏れるようになったので急いで交換。


【何が購入の決め手になりましたか？】
ガソリン対応のピンクホースと迷いましたが、一度交換すれば当分替えないものなので、より耐久性のある本製品を購入。
ホースクリップが5個ついており、クリップを別に買わなくてよいのがとても良いです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ホースの内径を確認し、同じ内径のものを購入すれば苦労なく取り付けられます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ピンクホースよりホースが硬いので、差し込む際には少し力が要りますし、取り回しも多少制限されます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正ホースの内径をしっかり確認すること、エンジンに触れないよう取り回しを気を付けること、
ガソリンフィルターを取り付ける際はガソリンフィルターの大きさをしっかりと確認しておくことが重要です。
写真の通り、大きすぎるフィルターを購入してしまったためおかしなホースと取り回しとなってしまいました。笑

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し柔らかければより扱いやすいです。

【比較した商品はありますか？】
KIJIMAキジマ:耐油ピンクホース（ガソリン対応）
今回は耐久性重視で購入しませんでしたが、2ストオイルのラインなど、中が見えたほうが便利な個所ではこちらのホースにしたいと思います。
適材適所が重要ですね。

【その他】
ゴムパーツは一か所劣化しているとほかの箇所も同様に劣化している可能性が高いです。
そのため、どこか一か所に不具合が出ると車体各所ののゴムパーツをこまめに確認する必要がありますね。

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出先でフィルターが詰まって影響が出ると困るのでノーマルホースはそのままにフィルターを取り付けてタンクまでの延長分に使いました。透明ホースだとノーマルホースとバランスが取れないので、これにしました。見た目も良くて気にいってます。

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110ccの時にはタイカブ用を取付けていたけど、
124ccへ仕様変更に伴いオイルポンプも変更。
Mキッズクランクケースに武川スペシャルクラッチ(砂型)で問題なし。
ローターの厚みもあり、流量はアップしている。

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