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商品説明に「このキットを使用すれば、メットインボックスの加工やカウルの加工を必要とせずに、キャブレターを交換する事が出来ます。」と記載がありましたが、PWKキャブを付けるとチョークノブ派手に接触しました。
リアサスが沈んだ時にキャブがそのまま外れそうになります。

メットインBOX加工とチョークノブ加工で凌ぎました
ちょっと残念な感じになったのでワイヤー式チョークに交換することにします

取り付け方がまずかったのか原因が分かりません...(付くようにしか付きません！)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正は廃盤のためこちらを購入しました。純正同等品ということで問題ありませんが、Oリングは付属していません。

シリンダーヘッドを外したついでに交換しました。
取り外した純正品は亀裂こそあれど二次エアは混入していなかったため、機能は変わりませんが、新しいゴムは気分が良いです。耐久性はまだ分かりません。

【取付時の注意点】
エンジンに取り付けているボルトが固着気味のため、浸透潤滑剤を吹きかけてしばらく放置してからでないと外れませんでした。シリンダーヘッドを外した状態だと力を加えられず交換不可能だとおもいます。

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マジェスティ125のボアアップに伴う冷却周りのリフレッシュに使用しました。
これからの時期暖かくなってくるとやはり焼き付きが怖いので、ウォーターラインも見直した方が良いと思い購入に至りました。
安いですがモノはしっかりした作りなのでなんの問題もなく使用できます。
もう6万キロ走ってる車体なので、かなり動作も良くなったのではないかと思っています。

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マジェスティ125のリフレッシュに使用しました。
どうせやるなら非力な加速力を何とかしたいと思いボアアップキットを選択しました。
純正タイプのシリンダーより遥かに安いですが質感や精度は申し分無いです。
取説が入っていないため、ある程度自分でバイクをバラせる作業スキルが無いとかなり厳しいかと思います。
160ccにしてようやく車体の大きさに見合った加速力を得た、という感じです。
追い越しや信号待ち発進、タンデム時の発進がかなり楽になると思いますよ。

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向きが違っていて取り付けが出来ません。

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CB125Tのエンジンをオーバーホール中です。
中古で購入したエンジンですが、オイル管理が悪かったのかエンジン内部はスラッジだらけで真っ茶色でした。
茶色の何かにコーティングされてるレベルです。
幸いシリンダーとピストンの状態はマシでしたが、興味本位でATOPのシリンダーキットを購入してみました。
125ccでヘンテコマシンを作るために制作をしているので、あえてボアアップキットでは無く純正リプレイスにしました。

カブ系エンジンの大陸製ボアアップキットなどを見てるとちょっと不安でしたが、一応ブランド名がついてあるだけはありそうです。
シリンダートップの左インテーク側にATOPのレーザー刻印がありました。
塗装は濃いめのシルバーです。
腰下が色々と固着していてバラすのに時間がかかっているので、使用はもう少し先になりますが、使用歴不明な純正を使うよりかはマシかなと思います。
組んでみたらまたレビューしてみたいと思います。

当然ながら取扱説明書や組み付け説明書なんてものは入っていませんので、分からない方はホンダのサービスマニュアルかパーツリストで想像しましょう。

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バラバラにしているCB125Tのエンジンに使用しました。
メインどころのガスケットは全て入っています。良い意味で想定外だったのはヘッドカバーのラバーパッキンも付属していたことです。
外していたらガビガビになっていたのでとても助かりました。

同時にシリンダーキットも買ったらそちらにもヘッドガスケットが付属したりと被ってしまうものもありましたが、高いものでもないので良しとします。

このエンジンは大陸でたくさんコピーされているみたいなので、ノックピンセットとかもあったら良いなと思います。

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かなり粗悪な商品です慣らし運転終了後回転を上げて走行中に異音と小さいですが異音とともにアイドリングができない状態になり再度エンジン分解でバルブがピストン上部に当たりEXバルブ変形となりました、シリンダーガスケット二枚重ねなど無理やりな構造とピストンのバルブをかわす削り部分の位置がズレていることによる不良と思いますので買わないほうがよいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のクラッチカバーガスケットが2100円くらいなので、ギアケースのガスケット、オイルシールも入ってこの価格ならコスパはいい。
ただ純正ガスケットに比べて切り口がざらついていたりバリは多いので明らかに見た目の品質は落ちる。
手持ちの純正を使った後の予備で購入したのでまだ使用していないが、一つストックしておくといいと思う。

首上のガスケットもまだ使っていないが、いつかメンテする時が来るときまで倉庫行き。

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JA10の軽二輪登録のため購入しました。
結論から申しあげますと、このボアアップキットはポン付け使用は不可能、ボーリング・ホーニング追加工必至です。

ピストンとシリンダーのクリアランスが非常に狭く、そのまま組付けるとピストン抱きつなどエンジンブローを引き起こすでしょう。
その対策として、内燃機関屋にこのボアアップキットを持ち込んで適切なクリアランスに追加工しましょう、本製品が手元に届けば直ぐに分かると思います。

商品説明欄に記載していませんが本ボアアップキットを実装すると圧縮比がおおよそ12.1：1と格段に上がるため確実にハイオクガソリンが必至となります。
問題はここまで圧縮比を上げると故障で有名なJA10のエンジンが耐えられるかチョット心配な感じです。
また、心配だったIN・EXのバルブヒットは起こりませんでした。

今のところ問題なく稼働していますが、まだまだ慣らし運転の段階の為、ある程度走行したら何処かで再レビューしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。