KIJIMA:キジマ

Dトラッカー150にて使用､新車時よりセルフにてオイル交換実施していますが(500?2000km交換)→気に入らないオイルは直ぐに入れ換えてしまう平均して1250km毎交換。可能な限り新油純度を100%に近づける為に徹底的にドレン実施　廃油を観察すると新車時は明らかにメタルフレークが多く､15000kmを越えてきてやっと目視では確認できない位です。
オイル交換時には必ずフィルターカバーを開けて濾紙の汚れ具合を確認していましたが､この位のオイル交換頻度だと1万kmは使えそうですネ
前回は同じキジマ製のマグネット付きを使用していましたが今回は通常タイプに→確かにマグネット部には鉄分が付着していたが費用対効果は？なので…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて商品のインプレですが純正品と比較して濾紙面積が僅かに少ないですが実用上問題無いレベルです､フィルター自体の加工精度も遜色ありませんがバイパスバルブの反対側についているゴムパーツの穴径が若干大きくフィルターをエンジンに組み付ける際にややグラグラしてしまうので使用済の純正品と入れ換えて使用しています→フィルターカバーについているスプリングによってフィルターはオイルギャラリーに密着させているので問題ないと思いますが…　よく皆さんが伸びてしまって再利用出来ないと言っているオイルフィルターカバーのOリングはパーツクリーナーを吹き付けて急冷すれば若干縮み何とか再利用できますヨ(笑)　勿論､Oリングが熱で硬化したり断面が楕円状に変形して元に戻らなければ新品交換するしかない訳ですがオイラは5年17000km使って無交換ですしフィルターカバーからのオイル滲みも一切ありません→純正Oリングが地味に高いですしお金は賢く使いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】純正より安い。磁石内蔵も考えたけど、反復使用にはこちらが便利。
【実際に使用してみていかがでしたか？】フィットしています。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フィルターカバーは3本のボルトで止められているけど、先にフィルタ―ドレンから廃油しておいた方が、車体が汚れない。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】中心にぐっと押しこんでおくと、ずれない。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】この商品は洗浄して反復使用できますが、交換の目安を教えてください。
【比較した商品はありますか？】純正、ALVA
【その他】説明の写真はのっぺりとした形状でしたが、届いた商品は細かく折りたたまれた外観で、洗浄効果も高そう。

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総評の通り純正の割引価格より安く購入できます。
取り付け作業も難なくでき、これからも購入を続けようと思います。
今のところ純正とキジマの２社での販売となっています。

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新型のYZF-R15（2017以降のモデル）に使ってみたところ問題なく使えます。
今後はこのオイルフィルターでいいかな。

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KLX125用のフィルターはいつもこれを使ってます。
消耗品なので安いのはとても助かりますね。
1500キロでオイル交換、2回に1回フィルター交換しています。
目に付くような部品ではないので物によって機能に差があるのかは分かりませんが、フィルターによるトラブルも全くないので十分に濾過しているのだと思います。

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他の方の評価にもありましたが、価格が高い気がします。ただ、ノーマルに比べて質感は良く満足しています。個人的な感想ですが、もう少しマットな感じでもいい様な気がしました。

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キャブからのガソリン漏れ対策に購入・取り付けしました。
KSR110に武川VM26を付けていますが、普通に乗っていても少量のガソリン漏れがあります。
また転倒時にもそれなりの量がキャブレターからあふれ出します。
アンダーカウルが汚れるのも嫌だし、なんだかもったいない（貧乏性）ので、アンダーカウル内に潜ませています。
容器のサイズ・容量も丁度良いし、ホースやバルブ、取り付け用の結束バンドも付いているので、お買い得感があります。
取り付け後に一度転倒しましたが、その時は20ccぐらい漏れていたので、そのままタンクに戻しました。

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ノーマル互換で、すっぽりです。2014モデルに装着。ネジ3本くらいで、直ぐに交換出来ました。早めの交換で、いいんじゃないでしょうか。

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Vino(5AUA SA10J)に装着しました。

プラグキャップを抜き差ししてるうちに先端の端子が痛み
カットしてるうちに短くなったので、こちらに交換しました。

ステップボードを取り外しての作業になります。
イグニッションコイル側を抜けないので車体から取り外しプライヤーで
抜き取りました。緩めるほうへ回しても抜けず苦労しました。

長さは、また先端のカットを考え5センチ長めにしました。

N社のプラグキャップには、普通にスムーズに取り付けられました。

D社の電気式タコメーターにノイズが乗ると困ると思いましたが問題なしに使えています。

雨中走行での防水性も一切問題ありません。

純正と抵抗値の違いと思いますがエンジンが安定して回転しています。

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機能性、品質、価格の三拍子そろった良品です。
耐熱温度（120℃）耐油温度（100℃）ともに明示されているので安心して使える。
弾力性に富むので交換しやすく取り回しも良い。色がグレーでなく黒であったらなお良いと思う。

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