KIJIMA:キジマ

タペットカバーの取り出し口が10φのホースのため、こちらの9φのホースが内径9.7φらしいのでこちらを選択しました。

さすがにスポッとは入りませんが、そこまで無理がなく入りました。

やはりこのブリヂストン製のホースは良いです。信頼度があります。

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特に問題無しです。4000キロで毎回オイル&フィルター交換するのでフィルターは、ろ過性能よりもコスパが正義の考え方に共感できる方にはお勧めです。

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商品自体はしっかりした作りで良さそうですが、梱包が雑すぎる。入荷後に箱を開封すると商品がパッケージから出ていた。
パッケージは四隅、ホッチキスで止まっていたので、配送時に飛び出たとかではなく、出荷時から出ていた物と思われます。
配送業者から渡された際に、ダンボールの中でコロコロ転がっていたようなので不具合が起きないか心配になる。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年)のAISをキャンセルするにあたりエアクリーナーボックスと繋がっている部分をメクラするために使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エアクリーナーボックスとAISの連結部分は12.5Φでしたがラバーキャップにラインナップがなくどうしようか迷っている際にこちらを見つけました。
そもそもAISから空気が入るところなので完全なメクラは必要が無いと考え、メッシュ付きのこちらでも代用できると思いました。
使用上走行に問題なく、アイドリング等も安定していることからこのまま使用するつもりです。
取付時には14Φと少し大きいのでクリップで潰しながら使用しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
試運転後に一回取外してみたところ熱でゴムの部分が少しただれていました。
どれくらいで劣化するかが少し心配ですね

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前は別メーカーのもの（WR250R等のガスケット入りオイルフィルター）を使用してみたのですが、ガスケットも使えるわけはなく、オイルフィルターのみ使用しましたので、今回はガスケットは別購入し、オイルフィルターのみのものをチョイスしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが無い分、安価でした。
また、オイルフィルターの作り自体は大体一緒なのですが、こちらのフィルターの方がついているラバー部分が厚く、カバーを閉めた際に、しっかりとテンションが掛かっていい感じです。

ガスケットのOリングは純正品（93210-54805）を流用で使っています。
XSR155やエキサイター、YZF-R15とエンジンが共通の為、部品はその辺も使える目線で探すと良いかと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
WR250R,Xとオイルフィルター自体の形は一緒ですが、ガスケット（Oリング）は別物なので注意が必要です。
（当然と言えば当然ですが）

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痒いとこに手が届くキジマ製品、ブローバイホースのサイズ変換と取り回し変更に使えるので発注。
耐久性はこれからという事で。

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ブリヂストンの汎用のホースですね。キジマブランドじゃなくても探せば単体でも売ってます。

オイルクーラーに使っています。サイズ的にオイルキャッチタンクにも使えそうです。

今までいろんなホースを使ってきましたが、このシリーズが一番品質がいいように感じます。

5年ほど使い古くになったこのブリヂストンのホースもありますが、それでもまだ全然使えそうなぐらいには弾力があります。

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純正代わりにこれですがマグネット付きは売っていないのか手に入らない。
値段が安いのでこれ一択です。

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マグネット付きですがマグネットも交換で廃棄になるのでもったいない。
ドレンプラグにもネオジウム付きを使用しているがドレンのマグには
鉄粉がしっかり付いていました。これのマグ効果は分解しないと
わかりませんね。ZX-14RとZ900RSで使用。ZX-14Rは10万ｋｍ走っても
ドレンプラグに鉄粉付くので必須でしょうね。

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ペットボトルで済ませていたブローバイを処理したくなり、こちらを選びました。
選んだ理由はズバリ値段。金属製のタンクはカッコイイですが��い！また装着に汎用性が低いです。
こちらのタンクは薄くて四角いため、固定が非常にしやすかったです。
一点工夫した点は、フレームとの固定にゴム板を挟みました。
ズレ防止と、振動による劣化の防止です。付属のストラップも長さに余裕があり、しっかり留めることができました。
ブローバイはホースを延長して2番のフィルターに突っ込みました。
エンジンを指導すると、あの嫌なニオイが大軽減！環境にも乗り手にも優しい仕様となりました。

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