KITACO:キタコ

見た目だけの部品ですが具材としては満点。
アルミなので鏡面にしてカスタムを楽しめます
少し役割としては高いですがノーマルやとなんだかなー？
って人には持ってこいなパーツです
将来なんか無くなりそうなパーツなんで大切に使おうと思います

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取り付けも問題なし。
使用した感じも何も問題なし。
純正より安く済むのでたすかる。
安いので仕方ないが細部の作りはやはり安っぽい。

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【使用状況を教えてください】
締め付けネジ部分が硬く､国産品なら締め付けたであろうトルクでもまだ緩んでいる。
通常のトルクなら必ずオイル漏れを起こすだろう。
安いが､素人には推奨できない商品でもある。

これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
あとから知ったのですが、同じデイトナからオイル交換パーフェクトセット：S-66(オイルフィルター、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケット)なる物も販売されてます。
また、同じ品番(F-11)で、フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大したスーパーオイルフィルターもあります。(ややこしい)

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フィルター性能に期待して購入。取り付けも問題なく、オイル漏れもなし。価格は少し高めですが、その分信頼性を重視する人向け。製品はよかったのですが、紙袋が破け・製品の箱も壊れ　製品の中にゴミが入り使い物になるところだった。
この頃、袋が破けることが多いものです。

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【使用状況を教えてください】
TZR50R(4EU)に取り付けました。水温計装着にあたりヘッドを分解する予定があったため手頃な価格でカスタムできるこちらの商品も併せて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
ヘッドガスケットが事前にみたレビュー通り純正より薄い感じでした。
またピストンピンが純正より薄くなっています(2stスクーターの流用らしい)。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンいじれる人ならまず問題ありませんでした。
2st単気筒なので難易度も低いです。

【使ってみていかがでしたか？】
圧縮比が変わったおかげかレスポンスが良くなりました。
絶対的に速さが変わった感じはしません。

【付属品はついていましたか？】
ヘッドガスケット・ベースガスケット・ピストンピン・ピストンサークリップ

【期待外れな点はありましたか？】
ピストンサークリップが純正のG型ではなくC型なのですが、4EUピストンにはサークリップ用の切欠きがないため
今後交換する際に地獄を見ることになります。私はこちらを装着後68CCボアアップをしましたがピストンサークリップがしっかりはまり過ぎて外すのにかなり苦労しました。
脱落しないという意味では適切ですがメンテナンス面を見ると純正のG型クリップを使用した方がいいです。

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取り付けてコックをひねると、だらだらとオーバーフローしていたので
分解清掃して取付ても止まらない。フロートバルブとフロートの相性が悪いらしい。
フロート、フロートバルブの交換が必要のようです。

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ダックスの純正マニホールドを拡大加工してたんですが、貫通してしまって…面倒くさくなって購入。PC20用ですから、内面もツラになって良いです。ただ、この表面処理はなんでしょう？なんかラメラメ？クリア乗ってるの？鋳物だよね？？
あまりに車体から浮いてるので、そのうちロゴ削り&表面荒らして鍋で煮込もうかと画策中…

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純正のセンターアップマフラーに対応しているので、右側に着く様にステーが作って有ります。ダウンマフラーにしている場合は右側に着かない場合が有り、左側に着けるのですがステーが右側用なんで左側に着けるとカウルにあたります。
左側に着ける場合はステーの加工が必要になります。
右側に着いたとしてもオイルクーラーの位置が微妙で、フロントフォークがフルストローク時に、当たるかもしれない位置なんで、加工は必要かもしれません。

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部品がなくなる前にと思い、だいぶ前に購入して保管していました。
純正エンジンの調子が悪くなり、これを機にいよいよ出番だと交換に取りかかったのですが……。
カムスプロケにかけるチェーンのテンショナー取り付け部のシリンダー側ボルト穴のネジ精度の問題か強度の問題か不明ですが、規定トルクがかかることなく仮止めの段階でねじ穴がバカになりました。
もちろんボルトは真っ直ぐ立ててましたし、馬鹿力をかけて締め付けたわけでもありません。
また降ろしてねじ穴広げてヘリサート入れるかタップ切り直すかするより無さそうですが、非常にバカらしい思いです。
知られたブランドですからそこまでの粗悪品とは思っていませんでしたが、いざ交換となって使えないとなると非常にガッカリしますね。

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キタコ88ccDOHCキットに取り付けました｡
まあ何処のメーカーさんも同じですがマニーホールド内は作りが悪いです｡マニーホールド内は､空気・ガソリンの流れがスムーズにならなければなりません｡購入したままでは今一の状態ですね､と言う事でいつも通り内部の削り出し調整をしてからの装置と言う事になりました｡削らないで試に取り付けて走行したら・・・でしたのてちゃんと加工して装置しました｡
キタコの虎の巻にも削り方が記載されてますが､記載する位いならば自社でどのようなってるのか把握してるのだと思います｡､お金払って購入しているのだからリューター使ってパワー出して下さいなんて書かないでもらいたいと思います｡
あとゴムの部分の劣化が少し早いような気がします｡

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見た目は良いが雨が溜まるので対策が必要です。仮にビニールテープで蓋をしました。シルバーを購入したので、後日アルミテープにする予定。でも本当はメーカーで対策されていればな??と思います。

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