KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
毎日通勤に使っているシグナスに導入しました。
新車購入から7000キロ弱を走行し、純正のエアクリーナーエレメントの汚れが気になってきたため、ノーマル互換の補修部品として購入・交換しました。
このエレメントはアウター（外側）用のみになるので間違いなく。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。純正品と遜色のない形状とサイズで、エアクリーナーボックスにぴったり収まる補修用エレメントでした。
乾式タイプであるため、オイルの塗布などの手間もなく、そのまま装着できるシンプルな構造です。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ、取付けは全く難しくありませんでした。
車両のエアクリーナーボックスカバーのビスを外し、古いエレメントと交換するだけです。
特別な工具は必要なく、プラスドライバーやボックスレンチがあれば10分程度の作業で完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
長期間使用して目詰まりしていた純正品からの交換だったため、エンジンの吹け上がりが明らかにスムーズに改善しました。
特にアクセルを開けた際の加速感が良くなり、気持ちよく加速できるようになりました。
燃費への影響は劇的ではありませんが、エンジン本来の性能が回復したことで、全体的に調子が良くなったと感じています。純正品と比較しても十分な性能です。

【付属品はついていましたか？】
エレメント本体のみで、特に付属品はありませんでした。補修用パーツのため、これで十分だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありません。補修用エレメントとして、低価格で純正同等の役割をしっかりと果たしてくれています。強いて言えば、インナーエレメントは別売であるため、交換の際はアウターとインナーの両方を別途購入する必要がある点に注意が必要です。（商品説明にも記載があります）

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ツーリングに誘われて、楽しみにしていると当日は雨予報…。

学生時代は、パワフィル仕様で通学に使っていたが、雨に濡れ、エアを吸わなくなり、あえなく雨の中、30分押して帰った苦い経験が…。
(まだイジり始めたばかりで、知識も経験値も低かった。）

そんな経験もあり、「雨なら乗らない」が基本ルールになっていたモンキーでしたが、知識と財力がアップしたおっさんは、オールウェザータイプを導入してみました。

前日の夜、仕事から帰宅後、さっそく交換。
とりあえずセッティング変更はなし。
(キャブ：京浜Φ20)

当日、出発してみると、若干、回転の上昇がもたつく気がするが、許容範囲。カバーの開口は前向きですが、雨の中、無事帰宅できました。
（往復100km程度のプチツーでしたが。）

キャブをしっかりセッティングし常設でもいいですが、この部品くらいであれば、カバンに入れておき、雨が降ってきたら、コンビニで交換！なんてこともできます。
(カッパと一緒に持参する等。)

オススメです！


ちなみに、私は雨用装備と割り切り、翌日には普通のパワフィルに戻しました。

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とうとうボアアップまで来てしまいました!オイルクーラー、クランクシャフトサポートを取り付けて完成？今までハイカム，マフラー，フィルター，Ｆコンと進んで来ましたがやはり満足出来ずにここまで来ました。ギヤはフロント１丁上げ、リヤ１丁下げの状態で７０キロ巡航なら快適ですがあと少しの為、１丁上げ下げか、リヤタイヤのサイズアップをどうしようかな？これてエンジン関係は終わりですね。次は足回り！

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ＪＡ６０を増車したので慣らしが済んだら、組む予定でいる
ＪＡ１０には、エンデュランスを組んでいる
荷物満載でキャンプに出かけるので
山越えなどは、パワーは有る方がありがたい
力のあるエンジンはアクセルを開けなくても走るので
燃費もそれほど悪くない
別にスピードを出すわけでは無いので
低中トルクが太い方が走りやすいのです
その点、キタコは低中重視
まさに狙い通り？期待に応えてくれると思います

※最重要部品です
組み付けには、それなりのスキルが要ります
素人が手を出せる部分ではありません
専用工具も無いと組み立てられません
エンジンを壊す元にも成ります
取り付けには「経験ある信用の出来る」バイク屋さんに
頼みましょう！

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ＪＡ６０を増車したので、ボアアップキットを組むときに入れる予定
ＪＡ１０には入れてある
純正カムチェーンと比べると驚きの軽さ
それでいて強化タイプとは恐れ入る
チェーンが軽いので追従性も上がって好都合
流石はキタコって所かな
冬場のエンジンがガラガラ言う音も少なくなった

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液体を通すホールを外した際にダバダバ漏れてしまうのを防ぐための栓、フタ、プラグ、です。
固めのシリコン製なのかな？
外したホースの端にブッ刺して漏れを止めるという、極めて原始的でバカバカしい製品です。

そもそもホースの漏れ止めは様々なメーカーから様々な方式の工具が発売されています。
そこそこ値段のする工具ではホースを挟んで止める物が一般的に感じます。
見た目もちょっとカッコイイし、目玉が飛び出るような値段でもないし、金属製で耐久性ありそうだし、普通はソッチを選ぶでしょう。

それなのになぜこんな物を選んだのか？

それは、そういったカッコイイ漏れ止め工具はホースを『挟む』から。
一見問題無さそうですし実際使用感としては問題は無いのでしょうけれど・・・挟むという事はホース内壁の2箇所は180度折り曲げられている事になるので、それを嫌いました。
ゴムホースだし、そのまま折り曲げ続けるわけでもないので180度曲げても問題無いし、挟んだだけで問題が起こるようなホースは使用するべきではない、それはもっともな話なのですが・・・

今までは適当なボルトをブッ刺して漏れ止めとしていました。
しかしボルトは径がピッタリ合えば良いのですが、ホース外径から内径を想像する事は難しいので、高確率で径が合わないのです。
でもこのプラグなら大丈夫、差し込部分が段付きのテーパーになっているのでだいたい合ってくれます。

本当に『しょーもないツール』なのですが、今までのイライラが単純に解決するので、キャブレターを高頻度で触る人（セッティングなど）は余ったポイントで入手しておく事をおすすめします。
割り箸刺したり、ホース曲げたり、ボルトやドライバー突っ込んだり、指で押さえて・・・とかやってるより断然良いですよ。

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別体タンクカブに取り付けましたが、クラッチが滑って、キックでエンジンかける事できなかったので、すぐ武川強化クラッチキットを注文しました。
早く走りたい

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リトルカブのキャブレターOHに使用しました。元のが何番か不明なので標準の75番と72番を購入し、75番に交換したら気持ち良い吹き上がりになりました。元のが75番より大きな番手がついていたようでした。72番の出番はありませんでした笑。バッチリ取り付けられましたよ。1個ずつ売ってあるので便利ですね。

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キタコさんのボアアップキットを使ってますが、再オーバーホールすることになったので買いました。この手のパーツがしっかり供給されるのは流石キタコさんですね。

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CD90で使用します。交換は簡単ですが
耐久性については今後要観察です。

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