KITACO:キタコ

リトルカブ（武川88cc仕様）に使用しています。　武川のエアクリーナーでは、雨天走行が心配だったので、キタコ製に交換しました。　土砂降りの雨天走行もしましたが、今のところはトラブルはありません。　取付に関して、リトルカブFIに使用する場合、付属のホースは使用出来ません。
（内・外径違いのため）

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自分は、車のエンジンのオーバーホールはやった事があるのですが今回初めてバイクの腰上部分をばらしました。初めての作業で時間はかかりましたが、なんとかエンジンかかりました。説明書である程度組めると思いますが、整備解説書があれば間違いなくできます。
自分の場合はオイル消費の為ステムシールを交換するついでにボアアップもかねて作業しました。キャブも調整なしでスムーズに走れましたので、価格的にもお勧めだと思います。

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WR250Fにクーリングファンを取り付けるにあたって、ラジエターホースに割り込ませるために購入。

質感も精度も良く、しっかり取り付け出来ました。

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確かキタコの最新のパーツカタログでは
対応車種に上がっていたようなのを見た気がしますが、
それ以前にパーツリストなどで
リンク数が同じなのを確認し使用していました。

転ばぬ先の杖的なパーツで、
それだけ変えたからといって特に差は出ませんが、
ハイカムを入れるような予定があるなら、
使用しても損はないかと思います。

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オイル交換に伴い交換(´∀｀)まぁ手順は外して交換するだけ！これでしっかりオイル循環するはず！小まめに替えれるのであれば交換したいパーツですね！

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Oリング付いている商品の中で一番安かったので購入しました。
商品自体は問題はありません。
もちろん不具合も発生しないでしょう。
性能は分かりませんが問題ないでしょうねぇ。

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比較的新しいバイクだからか走行中には特に違いがわからないですが、始動のときが元気良く始動する感じがします。

プラグコード＆キャップ：sprit fire
プラグ：NGKイリジウム

を使って、ボディーアースもとっています。

ただズーマーに取り付ける場合、もとあったコイルの場所にはサイズが大きく取り付けできませんので、色々工夫して取り付ける必要があります。

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郵政カブMD-50Xのマフラー交換後（ナナカンパニーNA-02）ノーマルキックペダルがサイレンサー根本付近に接触する為購入しました。
取り付け後キックペダルを踏み降ろす際、根本付近がエキゾーストパイプに接触してしまい使用出来ませんでした。
下調べが足りず・・。
製品はとても綺麗な仕上がりでしたので残念です。ドレスアップパーツには最高かと思います。

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NSR50 68.8cc ボアアップ、リブラプロチャンバーで使用しています。
ノーマルキャブでは消せなかった1/4開度辺りのボコ付き（濃いエリア）がきれいに解消し、パワーも上がってぐいぐい走ってくれます。
セッティングに関しては、変更に対して教科書通りの応答をする素直なキャブレターで、アイドリング領域はスロージェットとエアスクリュー、中間領域はジェットニードルのクリップ位置、全開領域はメインジェットときれいに切り分けて考える事が出来る感じです。
逆に言うと、ちょっと濃いからエアスクリューを開いて薄くすると言ったごまかしが効き難いキャブでもあります。
難点は分解のしにくさで、ニードル部分のスペーサーとバネは外し難くはめ難く、フロート室のネジもノーマルの2本に対して、4本外す必要があります。
スペーサーを省いたり、ネジの本数を減らす等、もう少し整備性を上げて欲しいですね。

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50ccリトルカブのエンジンO/Hに使用しました。
何車種かに対応するためかリトルカブではどこに使うのかわからないガスケットもいくつか入っていました。

【品質】
ガスケットの品質を判断できる知識はありませんが、信頼できるメーカーなので安心して使用できます。

【価格】
純正のガスケットを買いそろえるよりもいくらか安く済みました。ただし片方のクランクケースカバーのみを開ける様な場合には高くなってしまうかもしれません。

総合的に見て、クランクケースも分解するという方には割安でオススメだと感じました。

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