KITACO:キタコ

AA01カブ　キタコさんの75キット、ハイカム、キャプトンマフラーにこのキャブを装着しました。
ポン付けにて試乗してみた所、高速域がやや薄く感じたためJNクリップ位置を真ん中より一段下げ
気持ちリッチにしました。スロットル急開時に回度1/2あたりに息継ぎの様なしゃくりが出る事があるため
PSを調整。ベストセッティングがでました。(気休めにキャブヤエンジンを労るためエアークリーナーは純正を装着しています)
装着が非常にしやすい。明確に症状がでるため後々バージョンアップしてもセッティングしやすい。
コンディション維持のためのメンテナンスも行ないやすいので雨天走行後や季節の変わり目など微調整も含め
年2?3回は行なおうかと思います。
キャブセッティングのお勉強教材にも最適。楽しく学べると思います。
加工は、フューエルコックのステーを少し曲げてレッグシールド左側のホールを拡大しました。
約100km走行しました所音質も良い感じになりとても満足しております。

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キタコの85ccにGクラフトの7段オイルクーラーからの変更です。
Gクラフトさんのは取り付けが簡単でしたが、油温はせいぜい?5℃??8℃位でしたかね。
ここ最近、ツーリングに出ると85℃位になるためキタコのオイルクーラーに変更しました！
Gクラフトと比べると、さらに?8℃位下がりました。
これからの季節には、お薦めだと感じます。
価格も武川さんより安いですしね！

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NS50Fに使っています。
ガソリンの流れが見えるので不調のときも分かりやすいです。
あとは経年劣化が気になるとこですか。

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取付説明書は一見わかりにくいですが、実は親切に作られており、一般的な整備工具とトルクレンチがあれば取付け可能です。
老舗KITACOの商品だけあって工作が良く、取付け時の下準備等の手間が不要です。
ノーマルヘッド、カムおよびキャブとの組み合わせでは大きなパワーアップは望めませんが、低回転より確実なトルクアップがあり、楽に加速するようになり、スプロケ等を変更すれば最高速も上がる筈です。
但し、メインジェット変更等のセッティングは必須となりますので、併せてジェット類の手配が必要です。
なお、レース用キットとしての誓約書が添付されておりますが、ライトボアアップキットですので、添付が望まれるのは2種登録用の排気量変更書等だと思います。
また贅沢を言えばキリがありませんが、６V用のガスケットは黒色が欲しいところです。

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初めて4ストのエンジンを開けました。
安心してシロウトでも組めたのはさすが老舗！
初めて組む人はキタコの虎の巻とかネット動画を参考にするといいと思いますよ。

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レスポンスが悪く、トルク感も無い高回転を何とかしたくて購入しました。
空冷単気筒の為たいした工具も使わず交換出来ますが、取説だけではちょっと理解し難いと思います。経験者なら簡単に出来ると思います。
組付けには、カムチェーンテンショナーの回り止めに使う金具を作成する必要が有りますが、材料さえあれば簡単に作れます。ちなみに、バルクリは調整無しでも基準値内でした。

交換後の感想は、レスポンス、トルク感共に改善され、これが本来のフィーリングでは？と思うほど自然な感じになりました。ちなみに、エアフィルター、マフラーは交換済みです。

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ピストンピンのストッパが純正みたいに取り付け取り外しが楽な形状だとうれしいです。
次回、取り外すことも考えてほしいです。
ピストンリングが1本なのがちょっと心配。
あとは概ね満足です。

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リトルカブ88ccボアアップに取り付けました。ノーマルエアクリーナーボックスが使用できます。メインジェットは85が付いていますがフィルターを外していますのでそのままでは若干薄めっぽい（プラグの焼けが白っぽい）ため、メインジェットは90に変えています、確実にパワーアップします、25％UPくらいですかね

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セロー２２５にPWK２８を付けてスロットルの貼り付きが起きて先にハードタイプを付けたのですがあまりにも硬くて腕が疲れたのでミディアムに付け替えました腕が楽になり張り付きもありません　大変うれしく思っております。ちなみにノーマルを１００としてミディアムは１５０ハードは３００と言う数字が書いてありました。

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対象車はZOOMR-Xです。ボアアップを目的に購入したのですが、ボアアップ前にmap2（＋キタコマフラー）ではパワーアップは実感できませんでした、ガソリンは濃くなっているはずなのですが・・、ボアアップ後はmap3必須なので快調です。取り付けにはインターネット上にキタコ取り付け講座「GROMにi-mapをつける」があり参考になりました。i-mapを置くスペースが無く探すのに苦労しました。

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