KITACO:キタコ

1987年C50スーパーカブは走りません。怖いくらいに・・・自転車の加速にも追いつかずこれで公道を走れというのが無理というもの。
簡単にコストをかけずそこそこ走るカブにしたければお勧めします。スプロケは14丁か15丁を。ノーマルの13丁では走りません。メインジェットもサイズアップを。後はノーマルでも問題なしです。

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キタコライトボアアップ85CC、キタコハイカム、クラッチ交換までしていたのですが、あまり最高速が伸びませんでした。そこでキャブ交換をしました。他メーカーからも販売されいますが、メーカーを統一したほうがいいというアドバイスを友人からもらいましたのでこの商品にしました。
前評判通り加速・最高速ともによくなりました。ボアアップをされている方には必需品になると思います。

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NSR80用にキタコ KITACO UNIフィルターを購入しましたエアークリーナを外しているのでキャブレターの中にゴミが入らないように使用しています
取り付けも簡単に出来るのでおススメです！

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原付二種登録をするため、このキットでボアアップしました。一緒にキタコのハイカムをいれたため、よく回るエンジンができました。
当初、キャブはノーマルのPAキャブのままでセッティングを出したのですが、中間域で不満があり、ジャズのノーマルのPBキャブを少し細工して付けたところ、実にノーマルっぽく扱いやすい75ccエンジンになりました。

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キタコの75ccライトボアアップキットと合わせて使っていますが、バルブスプリングをノーマルのままで、10000回転までストレスなく回るエンジンになりました。
コストパフォーマンスはかなりよい部品だと思います。

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メッシュに目の向きがあるため、取付自の表裏で見え方が変わります。
添付写真は透けない角度で撮った物になります。
透けて見える方は、Webikeの製品紹介写真をご参照ください。

ゴールドの色はFサスより少し明るめですが、
停めてある車両をぱっと見て
変だと感じることはないと思います。

取り付けはメッシュをシュラウドの外（上下2部品）と
三角部品で挟み込む形です。
取り付け時に、きちんとなじむようにしないと
ねじ締め付けが甘くなり、
走行中メッシュがずれる可能性が感じられました。

メッシュ本体は鉄板に千鳥で切れ目を入れ、
それを広げたようなメッシュです。
そのため、ニーグリップと路面次第で
パンツの生地が損耗しやすい可能性があります。
どれくらいかという表現は難しいです。
革パンツを切ることはありませんが、
メッシュの目次第で膝の引っかかりが強くなります。

商品のオススメ評価については悩みますが
見た目重視ならオススメできます。

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取り付け位置の選定に戸惑いながらも取り付け完了
各パーツを組み立てて試乗

今までと違う次元の速度を味わうことができました。
後はローラーやクラッチで微調整です。

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信頼できる「MADE IN JAPAN」ですのでキッチリ取り付けられて満足のいく効果が得られました。もともとキタコのボアアップKITで排気量をあげておりましたので力強い走りになりました。

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油温を計りたくて購入しました。

デイトナテンプメーターを基準に調べていたら、
このキタコのやつが適応しているのを確認！

他に安いものもありましたが、ニップル径が2通りあるので車種を変えたりでホース径が変わっても安心。
その割にはそこまで値段が高くないので購入しました。

ニップルには液体ガスケットを塗ってから取付しました。

取付後は何も問題なく使えています。
見た目も良く大変満足しています！

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ボアアップしてパワーが上がった車両におすすめです。
ボアアップ後は高回転をキープすると、焼きつく可能性が高くなりますのでハイギア化してエンジンの回転を抑えめにする必要があります。
装着前はうるさく回っていたエンジンですが、装着後は静かに巡航できてます。
装着にあたっては駆動系の再構成が必須だと思います。
またボアアップ車両以外ではハイギアすぎて回しきれないと思います。

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