KITACO:キタコ

他のメーカーの物ではうまく取り付けできないなどの評価が聞かれる物もありますが、これは全く問題ありませんでした。そもそも、品物の表面に「HONDA」って書いてあるので、もしかして純正？
20000km乗って初めての交換なので効果絶大。35km/L程度になっていた燃費が40km/Lを超えました。
価格も安いし、とてもよかったです。

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耐久性を重視しつつのボアアップ。
取り付けはマニュアルがしっかりしているので解りやすいです。

馬力はより、トルクが上がったのが良いですね。

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エイプ50に取りつけてしばらく使用しました。

良いところ
・吸気音が結構大きく乗っていて楽しいです。
・雨でも使用しましたが普通に使えました。
・メタリック塗装がきれいです。
悪いところ
・セッティングが難しいです。セッティングが出たとしてもアクセルワークに注意しないとエンストしたりします。自分が起きた症状ですがNに入れた状態でアイドリングでアクセルを一気に開けるとエアクリーナボックスでも一瞬回転数が落ちますがパワーフィルターにすると高確率でエンストします。PJを調整しようにもエイプの純正キャブのエアスクリューは普通の工具では調整できないのでPJの交換もできないので今はエアクリーナーボックスに戻して使っています。ビックキャブと併用したほうがいいとおもいます。
　

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リトルカブをキタコのキットで75ccにボアアップしてクリッピングポイントの16φキャブを装着して乗ってました。
吸気と排気を小加工してキャブセッティングを合わせて乗ってましたが、どうしても65キロ以上のパワーが無く少しの向かい風や勾配で失速してました。
トルクが持続するのが65キロまでで、何をやってもそれ以上は回ってるだけの感じでした。
低速トルクが落ちるのが嫌で、ずっとハイカムは躊躇してましたが最終手段としてハイカムを選択しました。
ボアアップキットがキタコだったので、ハイカムも同じメーカーを選択しました。
取り付け自体はテンショナーの油圧を抜く事さえ忘れなければ特に難しい事は無いです。
思ったほどに低速も有って、50キロからはエンジンが回りたがる感じで75キロまでパワーが持続するようになり、バイパスでも車の流れについて行けるようになって普通に幹線道路を走る事が出来るようになりました。
これでロングツーリングも楽になります。
早く装着すれば良かったと思います。

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エンジンのボアアップで純正キックではキック時の力が不満でしたので、色々と思考し最終的にキタコにしました。使用感は、しっかりとキック力が伝わり満足しています、不満点は
1.スプライン部の締め付けネジの精度及び強度が非常に悪いのか、取り付け時にネジバカ、となりこの部分は純正部を使用しました。

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ドラッグスター400用に購入しました。納まりも問題なく、今のところは問題ありません。オイル交換2回に1度はフィルターも変えたいですね。あと、カバーについているOリングも、ヘタリや変形を確認して、たまには交換しましょー！

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２サイクルパーツはだんだん少なくなり、選ぶほどないし
困ったもんです。キタコは結構使ってるんで、信頼性は問題なし。
組み付けはこれからで、楽しみです。

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CBX125Cと言う古くてマイナーなバイクに合うものを探していました。ネットの情報でこれが使えると分かり、ちょっとした配線の追加で作動しています。
本当に使えるか分からなかったので価格を基準に選びましたが、予想外のコストパフォーマンスで大正解です。全域でトルクアップが体感でき、しかもとんでもなく回ります。いつものつもりでアクセルを空けていると、簡単にレッドゾーンに飛び込んで振り切っています。ただ回るのではなくちゃんとパワーがついてくるし、実際に最高速度もUP！これぞDOHC4バルブ本来の姿です。
特に8000rpmからのパワフルさがたまらなくついつい回しすぎになるので、プラグを一番上げてオイルも粘度を変えようと思います。
古いバイクですが改めて見直しています。

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バイカーズのブレーキホースガイドと同時使用すると、右カーブでフルボトムするとOILクーラーのフィンに接触します。(接触しました) コア中央の1／3くらいフィンが潰れました。 幸いOIL漏れは無いのでフィンを修正して使用中です。 バイカーズ等 長いブレーキホースガイドと同時使用したいと思ってる方は注意してください。

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同社のクラッチカバーと同時装着。規定トルクだとネジがなめそうな気がします。ロックタイト塗って規定トルクよりちょっと弱く締めました。 どっかのOILクーラーみたいにフルボトムでもフェンダーに接触する事も無く絶妙な位置に着きます。シリンダー上部マウントです。

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