OVER:オーヴァー

やっと取り付けました！まだ高速は走ってないけど
シャキッとした感じがします。
お値段がちょっと高いかなってとこですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古車で購入後、キャブの整備に合わせて装着しました。
ちなみに、マフラーはSP忠雄の古い1本出しです。
メインジェットのサイズがわかるのならば、フルパワーインシュレーターの購入、ジェットの交換、ボックス口の加工と半分くらいの価格でできると思いますが、ジェット関係のデータがわからなかったので、キットを購入。K＆Nのリプレイスフィルターと同時交換です。

商品に関して
さすがはカーボン。
ノーマルに比較してかなり軽量です・・・が運動性能に影響を与えるほどではないでしょう。　
ここで思わぬ利点が。
純正は長い口がついているので、エアフィルター交換の際に知恵の輪のように、もしくはコードを引っ張って空間を作る必要があるのですが、これはカーボンの板(笑)だけあって簡単に交換できるようになります。

装着後

3500回転以下
「ほんの少し、レスポンス＆音量が増えたかな？」という感じで、ほとんどプラシボ効果的なものです。

3500回転以上
ノーマルに比べて明らかに吼えながら前進をしていく感覚でしょうか。
リッターマシンに乗っている満足感が得られます。
ただしと言うかやはりと言うか、回したときの燃費は悪化しているような感があります。具体的なデーターは出していないのですが。


ハイパワーのマシンからの乗換えなど、パワーが欲しいと感じたら装着はありではないでしょうか。
キャブの構造自体は純正なので使い勝手が悪くなることもありません。

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V-Maxに少しアクセントを付けたくて、サイドパネルを購入しました。
発送に若干時間がかかりましたが、めでたく購入。
早速、取り付けました。
取り付けマニュアルもなにも付属していなく、個人的なイメージが反対だったので、最初取り付けに戸惑ってしまいました。
ただ、スタンダードボルトを利用してというWebのコメントを信じてその取り付け位置に合わせて付ける事で、問題なく取り付ける事が出来ました。
実際、取り付けについては、30分もあれば取り付け可能です。
ただ、やっぱり、取り付けイメージ図くらいは付属して欲しかったです。

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取り付け写真がWeb上検索してもなくて、、結構マイナーなのかもしれません。取り付けの説明書はついていなかったので、いい加減取り付けです。でも簡単にできました(たぶん)。
もともとここはオレンジ色のリフレクタ付サイドカバーになっているので、交換すると安全面でマイナス効果です。でもアクセサリー性はあると思います。軽量化や、風通しが良くなったのかどうかは、「したに決まってるじゃないか！！」(＝不明）です。

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マフラー、エアクリーナーと来たら次のステップはこれで決まりです。
キット取り付けにはキャブ脱着と分解、調整が必要ですのである程度の知識・技量・工具が必要となります。
作業工程は、
・シート・サイドカウル・バッテリー・フューエルタンク取り外し
・キャブ取り外し（キャブ内残存ガス抜き→エアクリBOXをずらす→スロットルワイヤー・チョークワイヤー・TPSカプラー外す→本体を引き抜く）
・メインジェット、パイロットジェットをキットの物と交換
・インシュレーターをキットの物と交換
・キャブを戻す
・ピックアップコイルプレートをキットの物と交換（ハイオク仕様となります）
・エアクリBOXの蓋をキットの物と交換
・外したものを戻す
これで完了、所要時間はXJRのキャブ脱着が初めての私で大体3~4時間くらいでしょうか。
このあとキャブ同調、パイロットスクリュー調整が必要です。
また、マフラー・エアクリを交換してあるとキットのメインジェットでは薄い場合があり、オーバーサイズジェットセットを用意した方が無難です。
初心者の方でも詳しく解説されている各サイトを見ながら慎重に作業すれば取り付けできなくも無いと思いますが、一歩間違うとエンジン不動や最悪焼きつきの原因にもなりかねないので、詳しい人と一緒に作業した方が良いでしょう。
取り付け後の感想はこれぞフルパワーといった感じで、上りの峠道でも5速でグイグイ加速していきます。低速ギアのフル加速ではフロントアップしますので、タイトなコーナーでの立ち上がりでは不用意なフルスロットルは危険な程です。
社外キャブまでは手は出せないけど、もうひとつ馬力が欲しいという方にはうってつけのキットです。

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