SHIFT UP:シフトアップ

カブを弄っていくとスーパーカブ90の存在が出てきます。
エンジンチューンをしようとすると90の部品を50ベースのボアアップ車に流用という。
ですが、90用の部品ってプレミア付いてたり、タマ数がホント少なくて入手困難なんですよ。
そこで目をつけたのがCD90のカムです。
実は、カブ90と同じなんです。つまり、CD90の部品はカブにも付く、そして入手も難しくない。狙い目です。


良い点
●低速から高速まで綺麗に吹けます。

●90用のカムなので、どこまでも回ります。

●50ヘッドにも使えます。タペット調整は忘れずに。
●純正カムと同じようなカム山なのでピーキーじゃなく扱い易い。

悪い点
無い。


カブ90のパーツってホント入手しにくいので、その時はCD90のパーツを並行して探してください。エンジン回りに限定ですけど。

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緩みどめナットなので安心して使用できます

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圧力調整用として使用。液体シール剤を吹けばオイル漏れも無く繰り返し使用出来るのが便利。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブのエンジンを開ける際に使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ピッタリサイズです！変なバリや変形もなくいたって普通のノックピンセット。
さすがシフトアップですね。

余談ですがボアアップキットの類はシフトアップがコスパいいと思います。
クリアボックスに入ってますし。

【取付けは難しかったですか？】
基本決められた箇所に入れるだけなのでこれをはめる作業自体は余裕です。
ただ、これを使うシーンは必ずエンジンばらしてるのでそういう意味では大変かも。

あとはすでに装着されているノックピンが外しにくいことがあるのでそれがめんどくさいかも。
ペンチでグイっとやっちゃえばいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
別に純正でも使いまわせるノックピンですが、作業中、往々にしてなくすので、保険もかねて買っておくのが吉。
あとこんなパーツを変えるタイミングはエンジン開ける時しかないので、せっかくなのでついでに新品にしておくのが大人の戦い方です。

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オーバーレーシング４ポジションのバックステップに使用。
他社製でキックが出来ませんでしたが、この商品はバッチリでした。
ただ形状的にキックシャフトに無理させてると思うので、力任せにキックするのは止めましょう。
ポッキリいって腰下バラス事になりますよ(笑

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スピンドルシャフト折れます。
overの3ポジションのバックステップには使えません。
武川の乾式クラッチカバーは逃がせます。

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このキックが一番バックステップを避けてくれる気がします。
しかも長いのでキックが軽くなるというメリットも。
まあ無理するとキックシャフトがポッキリいきますが(笑

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NSR80レーサーのPWKキャブレターに使用しています。
安くて沢山入っているので、番手違いを2セット持っていれば1年中ショートからロングサーキットまで対応出来ます。
純正品とほぼ変わらないと思います。

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レストアするにあたり購入。
腰下開ける時は消耗品全交換しています。
他車で使用してるので安心感ありますね。
４miniこれで４台です(笑

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本品はケーヒン純正ではない社外ジェットになります。
社外ジェットって番手の刻印が薄かったり、最悪の場合は精度が悪くてセッティングに苦労したり、と失敗することがあります。
シフトアップのジェットは刻印がしっかりしていて見やすいうえ、加工精度もケーヒン純正と遜色がありません。

エンジンのコンディションを保つ、セッティングを出すには複数のジェットが必要ですので、セットで一気に揃えてしまうのが結局合理的ですよね。

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