SHIFT UP:シフトアップ

たぶん完全に専用品。二機目のエンジン作成時にヘッドパーツの一部として購入。ヘッドがアルミである以上、あまり付け替えているうちにねじ切ってしまう事を考えると別途購入した方が無難。出来ればメーカーにはカラーやガスケット等、構成部品を1セットにしたパーツ販売をしてくれると助かる商品です。

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2機目のエンジンを作成中に必要になった部品で、現在のエンジンに付いている部品を外して付け替えて使用も可能であるが、さほど高い部品でも内での購入しました。部品の素材がアルミなので付け替えているうちに変形等の不安を考えると購入した方が安心。パーツ画像では2個写っているが実際は1個の商品です。

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エンジンのクランクケースを割らなくて交換出来るオイルシールの3点セットです。元々着いてたのが、オイルシールリップ部ヒビの為、交換しました。オイル漏れもなく問題有りません。

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製品はとても良くできています。
アルミなのでヘッドは軽い！
組み上げも素人さんでも楽かと思います。
75ccからの変更ですがトルクにかなりの余裕ができ登り坂など楽になりました。
まだ慣らし中なので高回転まで回していないのですが、レスポンスも良くなり大満足！
ただ…
88ccを組む前にオイルライン拡大、オイルポンプ1.8倍にしていましたが、夜22時に5?10分の慣らし走行で油温が100℃超えます。
オイルクーラーは必須なので購入を考えている方はお気をつけて下さい。

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キタコ製のNEWSTD88キットに当商品を組み合わせて110仕様にしました
同時にシフトアップ製のハイレンジカムを取り付けましたが
88ショートストロークの時よりレスポンスが良く
トルク感が半端じゃないです

52ミリクランクの中では値段も安めで
各部の仕上げ軸ブレも少なく非常にコスパのいい商品です
耐久性は使用中なのでこれからと行った感じです

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ゴリラZ-163...に取り付けしました｡シリンダー､ヘッドもシフトアップ製を使用していて精度､品質が良かったので今回もシフトアップ製のクランクを取り付けることにしました｡
取り付け時間は初心者の私が述べ時間で12時間位で楽しみながらできました｡
まずエンジンの全バラをして判らなければパーツリスト等を観ながらバラして各部分の掃除をしてあげてから組み込みをしました｡クランクを交換するにあたりノーマルからの部品取りが有りますがクランクを交換する方は多分シリンダー､ヘッド､クラッチ等の部品交換もしていると思いますので多分特殊工具はお持ちだと思いますのでその辺は大丈夫だと思います｡
取取り付けた感想ですが､とにかくトルクが物凄く上がりますノーマルのクラッチはまず無理でしょう！トルクがアップしたのでスプロケをF15*R25に変更しましたが､楽々走ります､幹線道路での巡航､追い越しがスムーズに行えました｡(ネズミ取り注意)とにかく早くから組み込みをしていれば良かったとおもいます､注意事項にオイルスピンドルシャフトの交換が書かれてましたが注文を忘れてしまい､クランクがスピンドルシャフトに当たってしまうのでホンダ純正のスピンドルシャフトを加工して使いました｡加工に時間がかかりますのでシフトアップ社のオイルスピンドルシャフトの購入をされた方が宜しいと思います｡

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107cc化の際に7mmスタッドと迷ってこちらを購入しました。
結果としては最良の判断だったと思います。
品質も良くてしっかりと締めることができます。
純正のように捻れる感じも多くなく（あることはあります）、硬すぎる感じも
無く丁度いい感じ。伝わりにくくてすみません。
107ccで使用していて不具合は全くありません。

このスタッドに限らないことですが、クランクケース側にはネジロックを使わ
ないと、締めたときに残った「ネジレ」が戻る際に緩んでしまいます。
いずれにせよ組んだあとで1?2回は増し締めが必要です。

総じて、安価なのにとてもしっかりしているいいプロダクトです。
強化スタッドで悩んだらこの製品をおすすめします。
M7スタッドも良いのですが、あれはヘッドのネジ部分だけがM7なだけなので、
シャフトの強さは通常のM6と変わりません。

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PD用に購入。
ケース入りで梱包コストが掛かっているジェットセットですが、ケースが
無駄に良いのでジェットを取り除いてケースだけ別の用途に使っています（笑）
刻印がしっかりしているのがとても良いです。画像の下にある丸小ジェットが
田中のジェットセットですが、刻印が薄くて判別しづらい。しかも一部刻印が
ないものがありました。
それに対して上段のシフトアップのジェットは漏れなくしっかり刻印されています。
性能に直結しないところですがここも大事なところです。
安価だしケースは他のことに使えるし（笑）おすすめです。

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シフトアップさんの6Vゴリラ用の88ccキットのオーバーホールのために購入しました。前は1回位はそのままガスケット交換しないで使ったこともあり使えないこともありますが、最終的にもしオイルが漏れた時2度手間になってしまうので今はオーバーホールのたびに使用しています。
価格も安いですし内容も良く自分てガスケットを作成しなくてもよいので助かります。安心してエンジンが組めます。

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XR100モタードだが、グロムと一緒に走ると25ccのトルクの差は大きく、トップギヤの加速で大きく離される。これではいかんと115cc化を決意。
　115CCキットは各社から出ている。武川、キタコは今までもよく使ったので、今度はシフトアップを使ってみた。価格が安いので不安だったが、届いたキットはパッキングも丁寧で、インテークパッキン、エキゾーストガスケットも付属してオールインワンになっていた。
　最も気にしていていたピストンだが、流行のショートスカートで軽量化に取り組んであって、純正との重量比でわずか数グラムのアップ。これは期待できると思った。スリーブの厚みは約1.3mmと純正の半分しかないが、もともと100のエンジンがぎりぎりのスリーブ厚しかなかったので、115化すると各社この程度の厚みしか残せないだろう。耐久性という面でちょっと心配だ。
　オイルリングの作りはちょっと心配。組み込みに手こずったオイルリングは初めてだった。
　ピストンは耐水ペーパーで面取をしてから組み付ける。スリーブが薄いせいもあって、リングをすぼめながらのシリンダの組み込みだけには気を遣う。
　あとはエイプ系エンジンを良くいじっている人なら、いつもの慣れた作業である。
　そうそう、エイプ系エンジンは車体から降ろさないとボアアップ作業はできないので、初めて作業をする人はご注意を。
　115キットを組み込むついでに、強化カムチェーン、強化クラッチセットも組み込む。
　ヨシムラカム＋115cc＋PC20の威力はどんなものだと思って、キックするが、キャブのセッティングが合っていないのか、始動に苦労する。やっと始動したが、濃すぎて全くダメだ。メインジェット、ジェットニードル段数を数回変更して、やっとセッティングが出る。
　加速は15％アップ分をはっきり体感できる。慣らしもせずに全開はやりたくなかったが、高回転域のキャブセッティングを見たかったので、上まで回すと、楽に100kmに届く。
ギア比はF15、R32で、純正より少しだけハイギヤードだが、ローギアでアクセルを上手に合わせると、アクセルだけでフロントが浮くが、フロントアップを楽しんでいると、420SRの強化ドライブチェーンが伸びてしまった。
　ノーマルよりかなりパワーアップしたエンジンは駆動系に負担をかけるようだ。耐久性の不安も抱えているし、あまり無茶をするのは止めよう。
　

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