SHIFT UP:シフトアップ

NSR80レーサーのPWKキャブレターに使用しています。
安くて沢山入っているので、番手違いを2セット持っていれば1年中ショートからロングサーキットまで対応出来ます。
純正品とほぼ変わらないと思います。

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レストアするにあたり購入。
腰下開ける時は消耗品全交換しています。
他車で使用してるので安心感ありますね。
４miniこれで４台です(笑

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本品はケーヒン純正ではない社外ジェットになります。
社外ジェットって番手の刻印が薄かったり、最悪の場合は精度が悪くてセッティングに苦労したり、と失敗することがあります。
シフトアップのジェットは刻印がしっかりしていて見やすいうえ、加工精度もケーヒン純正と遜色がありません。

エンジンのコンディションを保つ、セッティングを出すには複数のジェットが必要ですので、セットで一気に揃えてしまうのが結局合理的ですよね。

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初めててのボアアップキット装着でしたが、取り付けはスムーズに出来ました。ただ、付属の説明書では分かりにくい部分もありキタコ虎の巻を参考にしました。組み終わりキャブをyd24 に変更し現在慣らし中ですがトルクもりもりで非常に走りやすくなりました。慣らしが終わったあとの、全開が楽しみです！王道のタケガワと悩みましたが、コスパを考えこちらを購入で後悔ありません。大変良い商品だと思います。あとは耐久性ですかね。

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ＶＭ２６
気付いたらひび割れを起こしてました。
現状２次エアーはありませんが安心を得る為に交換しました。
液体パッキンで誤魔化してもいいけど新品の安心感を取りました。

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８８ccから５２ｍｍクランク装着で１１０ｃｃにしました。
腰下ＯＨも兼ねて使用中。
特にオイル滲みも発生していません。
おススメです。

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当方6ｖゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88�t化してましたが、52�oストロークのクランクに交換にて110�t化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。

シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。（使用には関係ないですが・・・）シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです！

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
今までのか耐久性能時期になってきたのて交換しました｡
Cリングも2つ付いているので別途に注文しなくて助かります｡
自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使いました。

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シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
リングに印も付いているし､組み込みやすいですし自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使えました｡

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