SHIFT UP:シフトアップ

デイトナの強化スタッドが廃盤になったので、コイツ以外に社外スタッドの選択肢が無く購入。
ただ純正以上の強度と聞いているので、消去法的に選んだものの性能には期待しています。

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C50スーパーカブのキャブセッティングで使いました。
6種類あるので交換しては走り、走っては交換しての繰り返しで良い所を探し出すことができました。買って良かったと思います。

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ゴムの品質が悪く半年で直ぐに亀裂が入ってしまう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブ のブローバイホースの、先に付けました。値段も安く良かったです。

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カブ にブローバイの、取り出しに付けました。値段も作りもいい感じです。後一個欲しいです。

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CB50にPWKを取りつけるために使用しました。
純正のサイドカバーは干渉します。

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エンジンオーバーホールついでに交換
性能はわからないw

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シフトアップマニホールド用なので仕方無く購入、マニホールドとスピゴットの径が違うのでコレを買うしか無いです。
相変わらずゴムの品質が悪過ぎて半年でクラックが入ります。
刻印入れるコストをゴムの材質に充てて欲しかったですね。
ホントに耐久性の無い商品です。

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エンジン修理の為に部品として購入しました。最低限交換しなければならなかった部品が一式揃っていたのでこれにしました。修理なのでこれ以外にも購入部品はありましたが、カスタムパーツとしては充実していると思います。
組み付けは、専用工具、作業手順、管理値等を調べておくとよいでしょう。
キャブレターのセッティングは必要でした。
全体的にトルクが増した様な感じです。

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スーパーカブにデイトナ製88キットを組む際に使用。
シリンダースタッドが緩みやすいエンジンなので、以前からロングナットの使える強化品？を使ってきたが、愛用のデイトナの強化スタッドが手に入らなくなったので、こちらを選択。
組み終わって試運転をするとヘッドとベースガスケットからオイル漏れ。再点検しても問題は無く、再三増し締めしてもダメ。
困り果て、ヘッドカバーから出るネジ山の量と付属のロングナットを眺めていると、長さにあまり差がない事に気付く。袋ナットに底付いて規定トルクに達している?とも考えられたので、良さげなナットを探したら、使い古しの強化スタッド付属のナットがわずかに長く、それを使って規定トルクで締めたらオイル漏れは解決！
個体差なのかメーカーが異なるためなのかは判りませんが、セット品のナットでは充分に締め込めない仕様でした。
ちなみにスタッド自体は特に問題なしです。

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