SP武川:SPタケガワ

APE100をボアアップや吸排気変更と同時にCDIもノーマルから替えたので、このCDI単品での効果は正直わかりません。まぁ効いていると思って（信じて）います。＾＾
取り付けは簡単ですが、ただ他の方も書いている通り固定する場所と方法に少々悩みました。（まぁ工夫次第で何とでもなる程度です。）結局、タイラップでシート下フレームに固定し、それだけだと走行中すっぽ抜けそうなのでタイラップの上からアルミテープを貼っています。

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キャブを26Φから28Φに変更するのに合せて購入しました。
PE28やPWK28にはフィットするので問題はありませんが、VM26取り付け時は径が大きすぎて多少調整が必要です。
私の場合はゴムなどを巻き付けてフィットさせてました。
ブリーザーホースの取り付け位置が変わるので多少差込には苦労すると思います。
雨の日の走行やファンネルなどの音が大きくて嫌な人には良い商品だと思います。

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カスタム4ミニに使用。たかがホースですが改造4ミニなんて言わば『動くプラモデル』ですから細かい部分が大事です。その点、このブリーザーホースは自己満足度高いです。

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2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。

さらにピストンコーティング。

ピストン　WPC＋ハイパーモリショット
ピストンリング　　　同上
ピストンピン　DLC

コーティング代　9千円、納期10日位でした。

乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。

・コーティングしているので滑らかに動いています。

・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
（違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか？）

良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。

・ノーマルより少し軽い。

・取説がそこそこ親切。（サービスマニュアルは必ず必要です）

悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い！
（ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです　計測し忘れましたが）

・ヘッドガスケットはついてきません
　
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
（いいのか？）

商品考査
重量　　　　　　　　　　　　
・ハイコンプ　　　194g　　　　
・中古ノーマル　　207g

ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ　　72.95
・中古ノーマル　72.96

シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ　　0.05~0.07
・ノーマル　　　0.03~0.06

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ボアアップの組み込みは初めてでしたが、説明書に通りに組めば全然大丈夫でした。
PC20とビームスのSS300を使用していますが、異音も無く、そこそこ綺麗にガスが抜けていく感じがします。
ただ、付属のハイカムですがAPE50の純正とたいした差を感じられません。
最高速も67km程度だったのが、85km程までは上がりました。
燃費も下がりはしましたが気になる程ではないです。
純正のエイプ50に乗ってる方にはとてもオススメしたいです。
ただし、ボアアップ車のエンジン寿命には不安を持ちますね。
手放すときに潰れてしまうのはあまりにも寂しいので。

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以前出ていた84CCがいくら探してもパーツが出ないのでこちらの商品を取り付けてみました。上も回るし性能には満足です。オーバーホールするときもこちらのサイズのピストンリングはパーツがすぐ出るようです。

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クラッチのオーバーホールを期にエンジン周りのボルトを新調しようと検索、えっ！N9用のセット無い！仕方なく部品ごとに検索、えっ！N5までしか対応しないの？嘘ーN5とN9何が違うの？早速SPタケガワのHPとN9のパーツリストを見比べてクラッチカバー、ジェネレーターカバーチェーンカバーは同じことが判明、えっーパルシングカバーの設定無いの？確かZRXと同じだったよなーあっやっぱり同じだ早速注文、数日後無事に商品到着！えっ~ボルトの頭が2種類ある、なんで~早速SPタケガワのHPで確認、あっ商品番号アルファベットの頭文字が2種類ある~TがヘキサでHが8Mなんだ~くそ~分かりずれ~まあしょうがね~取り付けるか~クラッチのオーバーホール後、いざ取り付け、トルクレンチを準備し推奨締め付けトルクよりチョト低めに設定、3本目に事件が起こった”ポキン”・・・あ~あやっちゃた、トルクレンチが悪いのか、それともメカニックが悪いのか、それとも・・・・・・・。

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武川のものと純正の違いですが、武川のコックを鏡面ではないのですが、若干てかりがありいい感じです。

まあタンクに隠れてしまってあまりみえないんですけどね・・・

あとは純正に比べるとコックの切り替えがあまり固くなくスムーズに動きます。

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パワーも、トルクも予想以上にパワーアップ!!別物のバイクになった様です！かなりの傾斜も、ラクラククライム！！チョークも、ひかずに常に一発始動!!

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取り付けする為には、タペットアジャストレンチや
シックネスゲージ（隙間ゲージ）、トルクレンチなども
必要となるので一緒に買っておくといいかも。

説明書は詳しく写真付で丁寧に書いてくれてあるので、
取りつけも難しくなかったです。

同メーカーのプーリーをセットで組むと、
結構なパワー（速度）も出るようになりました。
WRは付属の物か、軽めのWRを使用する方が速度の伸びがあります。
Dio110のエンジン性能に物足りない方には、
オススメのパーツです。

燃料は完全にハイオク仕様となります。
ガソリン価格が高騰している昨今、
お財布にはよろしくありません。

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