SP武川:SPタケガワ

3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。

しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TZR50Rに取り付けました。
取り付け方法は簡単で、付属のギボシを使って外部から電源を取らなければ10分少々で装着できます。
気にしていたノイズの影響も無く、リアルタイムで正確に水温を計ってくれます。
しかし、メーターの厚みが少しあって取り付けに困りました。原付などの小柄な車体のメーター周りでは工夫が必要かと思います。
その点で★-1ですが、機能的には大満足です。

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中古車購入の際、キタコのVM26が付いていましたが、セッティングは出たものの、オーバーフロー、貼りつきが多くなった為、オーバーホールしようと部品の注文しようと計算したら、あと3千円で新品買える・・・。でタケガワさんのVM26購入。スローとメインをもとのキャブと同じにしたらちょっと薄いのでスローのみ2.5上げ。うん、満足。こちらの方が、スロットルスプリングも太く、貼りつきにも強そう。ニードルも太いので、ちょっと薄いかもと思ったけど、ええ具合です。キタコのVM26より少し高いのは中を開けて比べて見ればわかります。そんな奴いないか。ただ最初の設定のスロー22.5メイン190は同武川さんのスカットあたりに合わせてるんじゃないかな。濃すぎ。キャブ調整は辛く、楽しいですね~。

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武川PD22キット購入2年で、熱や振動でと思われる亀裂が認められていたが、最近になってどうしてもセッティングが出なくなり2次エアを疑い、点検したところはっきりとした亀裂が見られたので交換したところ、セッティングが出た。早め早めの予防的交換がいいかもしれない。

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大好きなタケガワパーツです。その中でも最も、低難易度カスタムでしょう。しかし見た目と言うのもカスタムにおいては重要なポジションだと思います。かっこいいー、ほどでは無いんだけど、何か、いいみたいなパーツですよね。

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　私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。

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まずはルックス、文句なしのUPです。レバーは、ちょっとかな？取り付け時わからない事があり迷惑を承知でタケガワさんに電話しちゃいました。すぐにピットの方に変わってくれて、丁寧に指導してくれたので、取り付け完成しました。機能は最高でノーマルエンジンでは、もったいないなーでボアアップしちゃいたい病発生です。タケガワパーツは、いいです。

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どこのメーカーにするかだいぶ悩みましたが、サイズ的にも作り的にも感じのいい商品で正解でした。
装着は、二股配線と割り込みようのメス端子が2つが既に用意されていますので、
ギボシを車種に合うものに変えればどの配線にも簡単に割り込みできます。
水温センサーにはシールテープなどついていませんので、自分で巻かなければなりません。
配線は途中の延長コードの有無で調整できて、ある程度邪魔にならないように調整できます。
僕はヘッドライト内に引き込んでからつなぎ合わせました。
電池はRC2032ですので百均でSANYOのものを買って新品に即交換
(入っているテスト用は使えますが生産日時の古い電池でした)。
装着は、とりあえずハンドル上に。マジックテープが強力なので落ちたりはしないようです。
メーターとしての使い勝手は他のメーカーと同じようなものだと思いますが、
外見のバイクパーツっぽさとバックライトの色(白っぽい)などの好みでこれにしました。

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ノーマルエンジンでは、交通の流れに乗れずボアアップを決断。
ストリート使用で、そこそこのパワー、バランス重視で検討した結果、カケガワ製のこのキットにしました。自分で取り付けする際には、トルクレンチ、インパクトドライバー、シックネスゲージ、サービスマニュアルを準備しておいた方が良いです。ハイカム・ビッグキャブも付属しているので、取り付け後にはノーマルとは比べ物にならないくらいパワフルなエンジンになります。
ただし、キックはかなり重くなるし、クラッチは強化しないと
滑ります。ノーマルでは物足りない方には、コスト、バランス、
パワーアップ度から見ておすすめだと思います。

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新車時のエアクリーナーエレメントが汚れてきたのでこの商品を購入。汚れた純正との比較では、エンジンの回転がスムーズになったような気はしますが、パワーアップという感じはしませんでした。値段は手頃なので、純正品の交換用として満足してます。

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