SP武川:SPタケガワ

3000km市街地メインで使用しましたが、vm26にてセッティングしていますがとんでもないパワーです。CDIでパワーを絞って使用しています。フルパワーにするとどこまでも高回転が回りそうで耐久性に不安があり、またすぐに法定速度オーバーしてしまうので抑えて使っています。
オイル管理など大変になることは増えますが、まずもって注目度が高いエンジンになりますし、メンテナンスは楽しいですよ。88は高回転を楽しむライトユーザー、110はロングツーリングメインのまったり派、125はそれでも物足りない人はぜひ挑戦してみては。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで満足でした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単で少しスキルが有れば何方でも出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
キャブレターエアースクリュー開度も2回転以内で調整出来ました。

【付属品はついていましたか？】
問題有りませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付けバンドの長さが長すぎました。

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【使用状況を教えてください】
12kmの通勤でストレスなく乗れるように

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージや商品に高級感があり、想像以上でした。

【取付けは難しかったですか？】
ある程度エンジンの知識が必要。取説が写真入りで、外し方のヒントや規定トルクも記載してあり、非常にわかりやすくその通りに行えば難しくない。

【使ってみていかがでしたか？】
ボアアップでトルクフルなエンジンに一変。ハイカムでOHCとは思えない程高回転域が伸びる。同梱キャブの指定セッティングが良く出来ていて、始動、息つき、ボギングなどない。ボアアップ、カム、キャブのトータルバランスが非常によい。

【注意点】
指定のセッティングではドライブスプロケット14⇒16丁、ドリブンスプロケット39⇒35丁に変更するので、3コマほどチェーンカットが必要です。ちなみにドリブンスプロケットは同梱されていません。

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再びバラして戻す時に再利用は怖いので購入しました。
価格が少し勇気がいりますが、安心感はあります。

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オイルドレンボルトのすぐ近くに、カムチェーンテンショナーが入っているボルトがあります。
ここを開けるとテンショナーロッドの先端が交換可能です！

ただ気をつけて！
オイルを抜き取っていても、ボルト抜いた瞬間にオイルが飛び出すし、中に入っているスプリングが飛び出します。
ゆっくり押さえながらボルトを抜く事をオススメします！

テンショナーロッドは金属の棒の先にハマっているだけなので、差し替えれば作業終了！簡単です（笑）

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デイトナの80にボアアップしたエイプに取り付けていた。
スプロケのギア比とエアフィル、マフラー、ハイカム、CDIの取り付けとセッティング次第では夢の3ケタも夢じゃなく現実に。
インマニもデイトナ、キタコの二社より大きいため、キタコのSPLとの組み合わせもありかもしれない。
なお、エイプ100にも使えるが、ノーマルエンジンでもCDIとマフラーを換えるだけでも十分効果あるはず。

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手で調整ができるようになったのでとても良いです。

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詳しい説明書付きで作業は簡単でした。クロスカブ110がとても元気になり満足しています。ドライブを16Tにしてマッチングもバッチリです。

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長年これしか使ってません。消耗品なので、定期的に交換してます。雨天時には使ってませんが、特に不満はありません。

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AB 27モンキーに装着。メッキモンキーの純正スタイルをなるべく崩さないようなキックペダルを探していて以前から気になっていた武川z スタイルキックペダルを購入。ノーマルマフラーなので長いタイプのキックペダルだと長すぎるのでこのz スタイルキックペダルはバランスがちょうどいい感じです。
仮にダウンタイプのマフラーを装着した場合でもこのキックペダルで対応できる。メッキの質感に非常に良い。
取り付けも簡単でドレスアップに最適。純正キックペダルより
外側でキックできる為、エンジン始動も楽になります。
ノーマルルックのモンキーに一番似合うキックペダルです。

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