SP武川:SPタケガワ

気分を変えるのに交換してみました。
試しに少し走っただけなので効果はイマイチわからないです。
エンブレは気のせいかもしれないですがショックが少なくなった感じがしました。
作業に関してはカバーを外すのにセンターキャリアやカバーを外すのが少しめんどくさかったけど交換は簡単でした。

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モンキー125新車購入から約3年8ヵ月になり走行キロは1万5千になり、イグニッションコイルの交換することにしました、NGKプラグmotoDXとNGKプラグキャップLZ05F-Rと同時に交換、皆さんの取り外し、取付手順を参考に無事に出来ました、私のモンキー125はレッド色、レッドのイグニッションコイルが目立ちイイですね、肝心のインプレは、まだ取付間もないので大きな変化は分からないですが吹け上がりイイみたいです、今後ツーリングなどで高速回転で変換の確認していきます。

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【使用状況を教えてください】
新たにボアアップする際にほぼすべてのキットが入っているので楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
一度には大変かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングが概ね決まっているので助かります。

【付属品はついていましたか？】
パワーフィルター、キャブ、ガスケット等オールインワンです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ここまですればあとはクラッチやオイルポンプくらいですかね。
ただし、更にバージョンアップキットでヘッド交換など深みにハマりそうです。

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ノーマルよりはトルクがもりもりです!
ただし高回転が回らず、最高速はさほど変わりませんので、ヘッドも一緒に変えたほうが効果的でした。
結局R-stageのヘッドにグレードアップしました。

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口径が24ということでヨシムラのTM-MJN24からの乗り換えはいま一歩でした。
88cc程度ならばちょうどよい感じかも知れませんが、100cc以上ではドッカンパワーもなく、特徴がないキャブレターという印象です。
安定的にノントラブルで走ることができるのかも知れませんが、これなら26φ以上のキャブレターの方が良いと思います。
価格が高い割には残念でした。

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6vモンキーのAタイプキックスタータータイプのエンジンチューンでクロスミッションを組む際に必須です。
強化されるのはもちろんですが、ミッションのクロス化により走りがレーシーになります。

純正部品の供給が止まっても補修部品としてラインナップにあるのはありがたいです。
古いタンクだと特にプラスチック部分が劣化してくるので、新品交換で不安を払拭できます。
私の場合は、ストックとして常に常備していますが、今ではプラスチック部分が青いものは無くなってしまったようですね...

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R-STAGEの113ccで使っていました。チューニングエンジンには高回転カムですが、こちらのカムはバランスが良かったと思いました。
FCR28と合わせていましたが、下からトルクはもりもりで1万回転はすぐにオーバーして気持ちの良いレスポンスでした。R-20カムも試しましたが、低速がスカスカでしんどくなったので、このR-15カムが乗りやすさでは良いと思います。

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かっこいいです。
予備で購入しました。
旅先でキャップ紛失、もくもくしても予備のおかげでなんとかなりました。

まさかの事態があるので工具に忍ばせておくと安心します。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400の現行G型に

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷もなく綺麗でした。絶対必要になるのに何故かこの手の商品に付属してないOリングも付属してました。

【取付けは難しかったですか？】
付けるだけ。メガネレンチ、トルクレンチが必要になります。

【使ってみていかがでしたか？】
工具で開閉できるようにしたかったので購入。
ワイヤリングホールも使いやすそうです。
アルマイトなので工具で何回も開閉していると傷はついてしまいます。
気になる人は薄いウェスなどを噛まして工具使うといいと思いますが、しっかり奥まで入ってること確認しないとナメます。

【付属品はついていましたか？】
Oリングとステッカー付き。一応取説入ってて規定トルクも記されています。オイルフィラーキャップとしては手頃な値段ですがしっかりしてます。

【期待外れな点はありましたか？】
旧車や不人気車ならともかく現行のそれなりに頭数出てるバイクで適合更新してないのはなんだかなぁと思います。
ネジ径、ピッチさえあってれば簡単に取り付けられるのでその辺適当なのかもしれませんが、ウェビックの仕様上商品探すのがめんどくさくなります。

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