SP武川:SPタケガワ

クロスカブ110 のオイル交換をしました、スーパーカブのドレンボルトより大きなキャップみたいなドレンボルトになりました、鉄粉が付着しやすいように磁石が付いてて安心ですし、質感も良いのですが、価格が高い。

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当初ビッグスロットル+F1コンのみのつもりだったのですが苦手な配線を弄らずにJA45に付く丁度良いのが無く、後々のスキルアップもかねてボアアップまでしてしまいました。作業はネットで調べたりしながらなんとか完遂！反省点はノックピンを用意しとけばよかったことでしょうか。
まだ150kmほどしか走っていませんが下からトルクＵＰしているので乗りやすく＆コーナ?もトラクションコントロ?ルができる様になりました。坂道でも結構違います。
その後オーバ?レブ対策としてタコメータ?も付けましたが日常では7500rpmくらいまでしか回してないです、慣らしが済んだら素人組立てなので不安ですが9800rpmまで回してみたいです。楽しみ！
あとは耐久性が一番心配なのですが　追い越し以外では回さないで済ませれそうなのであんまり回さない様にすればどんなもんでしょうかね？

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インプレで評価が良いので買ってみました
走り出しの吹けが軽くなった感じは
分かりますね。
細めにて使用中
取り付けには短いドライバーさえ
あればフェンダーは外さなくても
交換できました。

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エアフィルター交換では体感出来ないと思っていましたが、加速のノビに変化がありました。
吸気音は若干大きくなりました。

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トルクの向上を確認。エンジン回転が高回転回らなりましたが乗りやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで満足でした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単で少しスキルが有れば何方でも出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
キャブレターエアースクリュー開度も2回転以内で調整出来ました。

【付属品はついていましたか？】
問題有りませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付けバンドの長さが長すぎました。

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ボアアップしたAF61Todayに使用。プーリー、WR、クラッチ等ノーマル状態で交換。ボアアップ後の最高速度はノーマルエンジン時と変わらず55km/h。スーパーハイギア組込み後は64km/hまで伸びました。調子がいいときには平地でも68km/hまで伸びます。ボアアップによりゼロ発進もノーマルより良く回転リミッターまでストレスなく加速して行きます。トルクが増しているため上り坂でも加速します。ちなみに吸排気系もノーマルです。クラッチが滑り気味なので交換すれば更に走行性能は上がると思われます。ボアアップエンジンにはマッチしていると思います。DIYでの交換作業では工具があればそれほど難しい作業ではないと思います。問題があるとすればベアリングがシャフトかケースのどちらに残るかだと思います。自分の場合はケースに残りました。念のため新品のベアリングに交換しましたがラチェットレンチのエクステンションバーの径が丁度で叩き出すことができました。自信のない人はショップで交換してもらった方が良いと思います。コスパについては何を求めるかで変わってくると思います。

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何かのホースで流用しようかとも思ってましたが、単品で買えるならということで購入。
結果正解でした。

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純正と交換したからか、燃費が心なしか良くなった気がする。
プラシーボ効果の可能性も捨て切れないが。

ムカつくポイント

プラグキャップを別個で購入しなければならない。
プラグコードを切る手間がかかる。

まあ、ハサミで簡単に切れるというお手軽さがあるが。

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AB 27モンキーに装着。メッキモンキーの純正スタイルをなるべく崩さないようなキックペダルを探していて以前から気になっていた武川z スタイルキックペダルを購入。ノーマルマフラーなので長いタイプのキックペダルだと長すぎるのでこのz スタイルキックペダルはバランスがちょうどいい感じです。
仮にダウンタイプのマフラーを装着した場合でもこのキックペダルで対応できる。メッキの質感に非常に良い。
取り付けも簡単でドレスアップに最適。純正キックペダルより
外側でキックできる為、エンジン始動も楽になります。
ノーマルルックのモンキーに一番似合うキックペダルです。

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