SP武川:SPタケガワ

テネレには水温計が無く、異常高温になると警告灯が点灯するというシステムで、水温が全然分かりません。特に林道での低速ギヤ走行時には、電動ファンが回りっぱなしで、いつオーバーヒートになるか心配でした。水温計を取り付けれてからは、大体の水温やエンジンの状態が分かりますので、安心して走行出来るようになりました。
バックライトがホワイトLEDですので、夜間走行中のチラ見でもしっかり見えます。
取り付けは、ステーを自作し、ナビブラケットへ取り付けました。温度センサーは、同じSP武川製の水温計用アダプター（Φ22mm）を使用し、ラジエターホース（ラジエター入口側）へ割り込ませて取り付けました。
水温計が無い車種でしたら、オーバーヒートや故障する前に取り付けを勧めます。水温を数値で表示すると一目瞭然ですしね。

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水温計を取り付けるために購入しました。
以前乗っていたバリオスにも水温計を付けたときに武川製のアダプターを買って取り付けていたので何のためらいもなく今回も購入しました。
取り付けましたがまったく問題ありません。
余談ですが最近は、水温計のアダプターも数社しか作ってないのでなくならないで欲しいです。

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SR400のオイルクーラーに付けています。商品説明通り70度近辺でオイルクーラーにオイルが流れ出すのを確認出来ました。寒気のオーバークール対策の必要が無くなり温度がアップしても適度な温度で安定し安心して暑期も走れるようになりました。オイルクーラーは縦置き上入出のロックハートオイルクーラーです。

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あれから慣らしも終わって（書いたかもw）本格的に負荷かけたり飛ばしたり（高速道路）まずは問題無く能力を発揮してくれます。
このまま安定して仕えそうですし、全くもって問題なしです。

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88ccボアアップエンジンに取り付けました。
高回転で走行することが多いのですが、取り付け前に比べて明らかに温度が下がっています。
デイトナのロングスタッドボルトを付けているエンジンでも問題なく装着できます。

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オイルフィルターが無いバイクは走行中オイル内に
含まれていく鉄粉を除去できずにエンジン内を
循環するので少しでも磁石にくっつけて除去したく
NSR80のミッションオイルとCBF125の
純正ドレインボルトと交換。（両車とも同サイズ）
ドレインボルトを緩める・締める工具のサイズが
M14になります。
車体の色に合わせ赤色にしましたが
ドレインボルトなのでエンジン真下にあり
またカウルに隠れてしまったりとせっかくの赤色が
覗き込まないと全く見えません。
最初から分かっていた事でしたが・・・。
オイル交換時どのくらい鉄粉が
磁石にくっついているかちょっと楽しみ。
で外したドレインボルトを確認したところ
磁石のメッキされている部分が見えないほど
黒い鉄粉が付いていました。
想像以上の効果に満足♪
強力な磁石に付いた鉄粉はそう簡単に落ちないのでは？
と思いましたがティッシュペーパーで
意外にもあっさり拭き取れました。
オイルフィルターの無いバイクは
「磁石付きドレインボルト」
を付けた方が良いかもしれません。

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エンジンをボアアップしたので、冷却も強化しようと思い購入
オリフィス拡張については賛否両論ありますが、自分は別に1.5のドリルを購入し、拡張しました。
高回転でしばらく乗っても問題なく走行できたので、ボアアップの際に交換してみても良いかと思います。

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現状では販売されている中で唯一のヘッドまでのキットなので流石一味違います。下のトルクが上まで付いてきます。今後スロボまでやるとさらに良くなる気がします。しかもオートデコンプ付なので、高圧縮にもかかわらずあっさりセルスタートできます。ただピストン重量1.5倍になりますので、高回転回して遊ぶ方には不向きです。
純正クランクでは持たない領域に入っていくと思います。現状ナラシ中につき完全なレビューではありませんがワクワクします。流量増えるので、マフラーの音が大きくなってしまったので、その辺も今後改善していきます。
純正クランクではなく純正コンロッドですね。失礼しました。

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このキットは周りで三つほど使ってますが自分の中で文句なしの一番です。ピストンは慣れないと入れづらいですが焦らないで作業すれば出来ます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・価格相応の変化
・保障された精度

【実際に使用してみてどうでしたか？】
KITAKO 85ccでパワーが物足りなくなり、最初にお金をしっかりかけてでも長く早い通勤車両が欲しくなり変更に至りました。
たった3ccの変化ですが、吹け・走りだし・最高速共に明らかにKITACO製の物とは違いました。

セッティングが悪いのか、燃費が32km/Lになってしまったのは残念な点ですが、通勤に使用している私としては車より早く移動でき、燃費もそれなりに良いので我慢できる範囲です。

ブレーキが追い付いていないので、ブレーキ周りの強化が必要なように感じました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ピストンリングの取付はKITACOの製品より簡単でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
トルクレンチを使用するのとしないのでは大きく差が出てしまうのでしっかりとトルクレンチを使用して取付する必要があります。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
パワーもしっかりと上がり、前よりも少し安定感が上がったので満足しています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格をもう少し抑えていただけるとありがたいですが、アフターサービスの良さを考えると妥当な金額だと思います。

【比較した商品はありますか？】
KITACO 85ccボアアップキット

【その他】
確実なパワーアップを目指している方にぜひ購入していただきたい商品です。
学生さん等でパワーがあまり必要ではないがとりあえずスピードを上げたいという程度でしたらKITACO製ボアアップキットの方が価格も安く燃費も良いのでオススメです。
ただ、最終的にパワーが物足りなくなってしまう可能性(私のパターン)があるようであれば最初からこちらにしておくと良いかもしれません。

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