SP武川:SPタケガワ

ドリーム50用のボアアップ・キットは、幾つかのメーカーから発売されています。

その中で、武川製は、お求めやすい価格で、評価も高いので、この度購入しました。

また、取扱説明書が初心者でも非常に分かりやすい事も好感が持てます。

車両を買った店員さんから『ドリーム50は、ボアアップすると、最高回転が落ちる』と言われていました。

でも、実際には、最高回転は落ちません。

ただ、回転の上昇の仕方が若干鈍くなるだけで、ドリーム50本来の回す楽しさは、損なわれません。
※CR-miniキャブを装着しています。

当方は、予算の関係で、ハイカムシャフトを同時装着できませんでしたが、ボアアップ＋ハイカムを装着した車両に乗る機会がありました。

乗ってみて、やはり武川社さんは、このボアアップ・キットには、同社のハイカムを同時装着することを前提にしていると強く感じました。

また、ハイカムは低回転が犠牲になるイメージがありますが、そこはボアアップで補われているので、全く問題ありません。

近いうちに武川のハイカムを買う予定です。

皆さんにも、ハイカムシャフトの同時装着を強くお勧めします。

カスタム上級者の方には、当たり前のコメントになりましたが、カスタム初心者の方々の参考になれば幸いです。
　　
　　　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルエレメントの無いエイプエンジンには必須です。
結構エンジン内には金属粉（鉄粉）が出ます。
そいつがエンジン内を廻る心配が無くなり安心して走れます。

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武川ハイパーSステージ80ccハイカムで、ノーマルキャブから付け変えました。

やっとエンジン本来の性能が出せた感じです。

加速はいいし、トルクもあるし、最高速もかなり出ます。

今までとは比べ物にならない位、乗りやすくなりました。

説明書も解りやすくて、簡単に取り付け出来ました。

ジェット類のセッティングも、説明書通りにやるだけで、全ての回転域でパワーが出ます。

今まで買ったどの部品よりも、効果を感じる事ができ、大満足です。

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KOSO水温計用のセンサー取付部を探していたのですが、SP武川で同サイズの品を見つけて購入。
全く問題無く綺麗に取付が出来ました。

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他の方のインプレにもある通り、CUBにはオイルフィルターが無いため少しでも鉄粉が取れてエンジンへの負担軽減になればと思い購入しました。
次回のオイル交換時に鉄粉の取れ具合は確認しますが、アルミアルマイトがエンジン廻りのワンポイントになって良いと思います。

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タケガワ88Rステージに装着。
vm26ではやはり大き過ぎるかと悩みましたが、セッティングがでると期待以上に下から上までスムーズです。
pc20と比較したのでパワーアップは間違いなくします。
オススメですね。

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アドレスV125S L0に装着しました。
店頭の在庫切れのため問屋に受注しましたが、人気商品の為入荷までに4ヶ月かかりました。
かなり人気のボアアップキットらしいですね。

アドレスはエンジンを下ろさなくてもボアアップが可能です。
私は何台もアドレスのボアアップを経験しているので下ろさずに出来ますが、慣れていない方や初心者の方は確実にエンジンを下ろしてからの作業をおすすめします。
尚、アドレスはエンジンに直接センタースタンドが付いているので、エンジンを下ろしたら車体を吊るかジャッキアプするかのいずれかの方法が必要です。

今回ハイカムは入れませんでした。
V125Sは設計上の特性で、ハイカムを入れるとどうやってもアイドリングが安定しなくなることがあります。
ノーマルカムでも性能は十分に出ることは確認済みなので問題ありません。
むしろ低回転のトルクは純正カムの方が上です。
ハイカムな名前の「ハイ」からわかるように高回転での効率を上げているだけです。

やはりV125Sのアイドリングは一筋縄で行きませんね。
アイドリング回転数の燃料噴射量は武川のFIコントローラーでは調整できません。
そもそもアイドリング不安定は燃料噴射量と関係ありません。
流れこむエア量が変わるのでコンピュータが戸惑っているだけです。

アイドリングの調整はスロットルポジションセンサーと、スロットルのスクリューの調整で行います。
スロットルポジションセンサーを動かして安定しなけでば、少しスクリューを締めてまたセンサーを動かすという方法です。
大抵の場合これで安定します。
噴射マップは武川のFIコントローラーに内蔵されているマップで大丈夫です。

武川のボアアップキットはそれなりの価格がしますが、それだけのクオリティとスペックがあります。
オークション等で出ている格安キットなんて怖くて使えません。
アフターサポートも万全な武川をおすすめします。

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不慮の事故でキャブレターを使用不能にしてしまった為
ネットで色々調べて同型のキャブレターを購入。
1からセッティングをするので
パイロットスクリューをTAKEGAWAさんの物に交換。
ケーヒンPD系は車体に取り付けた状態だと
パイロットスクリューが非常に回しづらい場所にあり調整が困難。
指で回せて簡単に調整できるこちらの商品で楽にセッティングできました。
でもよく考えてみたら1度セッティングが
出てしまえば後はいじらない所。
レースなどで頻繁に調整するのなら必要性は高いかもですが
普通のパイロットスクリューでもなんとか廻して
調整は出来るのでたった数回の調整の為だけに
￥2200は高かったかも・・・。
覗き込まないと交換したと分からない場所に
あるためカスタム感もいまいち。
でも便利なものには間違いないので交換して満足です。
ちなみにTAKAGAWAケーヒンPD22用と記載されていましたが
私の中国製ケーヒンPD24にも使用可能でした。参考までに。

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KEIHIN PE20／PE24用です。

ショートでカールタイプなので吸入の流速を速め高回転仕様の特性です。

サーキット等高回転仕様の車両には良いと思います

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PE24に取り付けました。

作業はとても簡単で、見た目重視とマグネットが付いているので購入！

燃料フィルターも付けてますがマグネットの無いタイプなのでここで鉄粉を抑えエンジンに入るのを防ぎます

性能はわからないのですが、個人的に満足です。

オススメできる商品だと思います。

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