SP武川:SPタケガワ

最終候補は、同士討ちの「SP武川TAF5速スーパーツーリング」。
購入にあたって参考にしたのは、YouTubeのMKYエンターテイメントさん。
当機ヨシムラ88cc(ノーマルヘッド)搭載のところ、純正クランクを油管理を怠り、往生させてしまったためwebikeでメーカ在庫残りあと２個の純正クランクをポチ。
制動・脚回りは、これ以上手を入れずに再生・復活したいのですが、せっかくクランクを割るので、ミッションをワイドな純正４速からクロス５速に換装する事に。
シフトペダルのストロークは半分以下？にクイックになります。よってNもそれなりに。
エンジン寝かせた状態での仮組時の動作確認時には、５速に入れるのは困難でしたが、エンジンが組み上がり、回った状態なら問題なく１?５速までシフトできます。
まだ、クランクの慣らし中ですから、全開出来るようになった頃またインプレ投稿する予定です。

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シフトアップ88 へボアアップに伴い購入。エンジンのシフトアップ製と悩みましたが、ドリルドライバーが付属しているため購入。オリフィス加工するのに、電動ドライバーを持ってなく、また、意外と手動ドリルドライバーて売ってないんですよね。
オイルポンプ自体は造りはしっかりしていて、さすがタケガワ製と言う感じ、肝心のドリルドライバーはオリフィス加工中に持ち手が固定できなくなりました。
とは言いつつも、オイルポンプ自体は良いですし、なんとかオリフィス加工も綺麗にできたので満足です。

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NMAXに使用しています。
以前は安物のマグネットドレンボルトを使用していましたがオイル交換の際にあまり鉄粉付着が確認出来ず、思い切ってこちらの商品に買い替えしました。
取り付け後初めてのオイル交換でマグネットに付着した鉄粉にビックリです。付着した鉄粉をパーツクリーナーで清掃するのも時間がかかってしまうほどです^_^

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本当は24パイがほしかったのですが，
26しかなくてこれにしました。
取り扱い説明書を見る限り，
取り付けは難しくなさそうです。

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最近の原付二種に相当するのですが純正部品が海外製でチープなつくりのため車両の負担になっているので社外の国産部品に入れ換えるだけで劇的に性能が変わります。
こちらの商品は走行性能は変わりませんがモンキー125のような空冷エンジンにはオイルの循環が良くなるとエンジンの冷却効率が劇的に良くなります。
長距離走る方やワインディング走行が好きな方は是非とも取り付けた方が良いと思います。
エンジンの負担も減り、快適にツーリングを楽しめると思います。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しました。電気系のカスタムはやったことがなく、どんなものなのか半信半疑でしたが、こいつは驚きました！トルク感がUP！坂道でもぐいぐい上ってくれます！おすすめ！

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しています。今まで乗ってきたバイクでも同様にマグネット付きのドレンボルトに交換してきました。オイル交換時にやっぱり鉄粉がついているのを見るとある程度効果はあると実感できます。(どこまでよい効果が発揮されているのかは不明ですが。。。)

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このパーツは、好みがわかれますね。必要がない方もいると思います。製品としては、さすがSP武川さんで、完璧な出来栄えです。専用工具が必要ですが、説明書どうり取り付ければだれでも取り付けできます。本体からクラッチマスターまで全てセットになってますので、特殊工具を購入するだけです。
　一番気になるのが、クラッチのミートポイントですが、ワイヤー時は、かなり遠かったと思いますが、油圧式は、逆に近く（稼働範囲の半分あたり）なります。近くに感じるのは、前が遠かったから？
　後は、マスターとレリーズの新品のエアー抜き！　新品は時間がかかります！（自分だけかも）

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定番商品でそれ自体には満足ですが，
ノーマルが18パイのキャブなので，
26はちょっと大きいかもと思います。
24パイもラインナップしてくれると選択の幅が広がっていいですね。
取説を読む限り，取り付けは難しくないと思います。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に取り付けしました。車体右側のクランクケースカバーのガスケットになります。品質に関しては、安定の武川さんで、使用に関しては全く問題なし。オイル漏れ/にじみなどもありません。

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