SP武川:SPタケガワ

たかがオイルキャップとお思いかもしれませんが、純正のキャップから取り替えることで、瞬く間にお洒落にかっこよくなりました。色も種類があるので自分好みになります。是非ご検討下さい

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黒いシリンダーに削り出しのシルバーが映えてイイ感じです。
ノーマルのカバーは六角レンチで簡単に外れますが、その際に
エンジンオイルが若干垂れて来ます。
また、カバーを取り付けた際にシリンダー側と１mmぐらい
製作誤差が生じている為、シリンダーの地が見えてしまい
違和感があるかもです。
自分は地が見えているのがイヤなので、耐熱ブラックを筆で
塗っておきました。

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ＪＡ07に使用。車体が古い為か思っていたよりも振動は減りました。
よいものだと思いますが構成部品から考えるとかなりお高いです。

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モンキー125に装着し、7千回転位まで気持ちよく吹け上がり中高速がとても使いやすくなりました。
ただ低速のパワーは純正より落ちるみたいですけど自分はあまりきにならなかったです。

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まだ取り付けていない為よく分かりませんが、
夏休みにゆっくり組む予定なので楽しみです。

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オイルクーラー装着時に同時に付けました

オイルクーラーにオイルを更に回すのに吐出量を増やした方が良いので付けました

こちらも様子見の段階ですが、明らかに油温は下がりました

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インプレを書いている夏場では開きっぱなしだろうから、寒くなったら効果が見えてくるのかな?と思っています

とりあえずは様子見という事で

真夏でもガンガン走るために装着しました

特に問題なくつけられます

ビックキャブ専用と書いてあったりしますが、ステーがあれば簡単につきます

ホーンの位置だけは考えなくてはいけないので注意

フィンが柔らかいので触らないようにしましょう

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先ずは指定トルク８N/mで締め付けたら折れてしまいました。
後、付けたら見えないですが、ネジ部のアルマイトにムラありこれが影響して折れたかは不明です。全部同様だったので。
2本折ってしまい4本だけ交換７~7.5N/mまででしょうボルト長さ20mmは2本余ります。
武川さんにしたら珍しく不発でした。
一応エンジンスライダー付けてるので6本でいいかなでしたが折っちゃったので仕方ないです。
因みに右側はノーマル35mmに対して40mmなので使用不可です。なので左ボルト追加購入で対応しましたがこちらも同様でした。残念。
左右見える所だけ4本ずつ使用してます。
92グロムはお勧めしませんが2型グロムなら良いかもです。
アルミなのでメチャ軽いです。

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ボアアップしたエンジンに強化クラッチを組み込む際にこの商品の存在を知り追加作業としました。
オイルクーラーと共に油温の安定に貢献していると思います。価格も安いのでクラッチ交換など作業時にはついでに交換すると経済的だと思います。

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