SP武川:SPタケガワ

友人たちとツーリングに行く際登り坂で置いて行かれることが結構ありもっと高回転が回ればなぁと思い交換しました。
結果はタコメーターをつけていないので正確な回転数はわかりませんが5000回転辺りからのトルクが増えノーマルでは息苦しそうに回っていましたが気持ちよく回るようになりました。
早く燃調も合わせて乗ってみたいです！

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純正部品の供給が止まっても補修部品としてラインナップにあるのはありがたいです。
古いタンクだと特にプラスチック部分が劣化してくるので、新品交換で不安を払拭できます。
私の場合は、ストックとして常に常備していますが、今ではプラスチック部分が青いものは無くなってしまったようですね...

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ビッグキャブの中ではセッティングが出しやすく、パワーも十分でバランスが良いと思います。
排気量は88ccから100cc超まで幅広くカバーできます。季節や天候によってセッティングがあまりズレることもなく、非常に走りやすいです。
価格も平均的な価格帯で26口径のキャブでは最もコスパが良いのではないかと思います。

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ロングセラーの定番アイテムです。ジェネレーターカバーを変えるだけでチューニングエンジンに見えます。
マグネシウム合金製で、強度は申し分なく、形状もカッコよいです。
ブラウンカラーは廃盤になってしまいましたが、シルバーとブラックはまだ大丈夫のようです。在庫がなくなる前に買い、だと思います。

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見た目はちょっと茶漉しのようでイマイチですが、ホコリ混入防止のネットなので安心です!
VM26には武川のファンネルを付けている人が多く、王道かと思います。
ガソリンの吹き返し等で汚れてもイモネジの取り付けのため、容易に外せて洗えるため、メンテもしやすいです。
シルバーよりはブルーの方が目立ちますが、汚れはあまり目立たないので良い感じに仕上がります。

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タケガワ製のオイルクーラー取り出し口を取り付ける際は、このOリングが必要です。

Oリングではなくとも純正のガスケットでもなんとかオイルを止めれそうですが、サイズがギリギリなので漏れる可能性があります。

なんだか頼りなくOリングがはまりますが、古いOリングをみると見事にぺったんこになっているのできちんとオイルを止めてくれているのだと思います。

ホームセンターで同等のOリングを購入しようかと思いましたが、安いので無駄な労力を使わずにおとなしくメーカー純正品を購入しておいた方がいいと思います。

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2007年式モンキーに使用してみました。
最近、マフラーをモリワキチタンモンスターに変えた為、純正キックペダルが使いにくくなり交換。
具体的には、ペダルとマフラーとの干渉はありませんが、カカトがマフラーに当たります。
商品の説明にもある様に、コンパクトですが、ペダルの回転半径は純正と同じなのでキックする力は変わりません。パックステップ非対応と割り切ってある為、比較的オフセットが小さいのでスピンドルにも優しいのが良いですね。
価格が少し高いとは思いますが、表面も非常にキレイに仕上げてあり満足度はかなり高いです。
純正状態の車両をキレイに乗っているのであれば、プチカスタムとしても良いかも知れません。

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オイル交換のたびにホースを抜いて取り外しの際にアルマイトが剥がれ無残な姿になってきます。
高回転の伸びが良くなったと言う人もいますが、私には違いがわかりませんでした。
タペット側も付けましたが、効果のほどはよくわかりません。見た目パーツと割り切った方が良いと思います。

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以前、武川のビレットオイルクーラーに使用しようと締め付けましたが、オイル漏れしたので少しづつ増し締めした結果、破損しました…
構造上の問題かもわかりませんが、私のトルク管理が甘かったです。
結構高価なものなので心が折れました。

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R-STAGEの113ccで使っていました。チューニングエンジンには高回転カムですが、こちらのカムはバランスが良かったと思いました。
FCR28と合わせていましたが、下からトルクはもりもりで1万回転はすぐにオーバーして気持ちの良いレスポンスでした。R-20カムも試しましたが、低速がスカスカでしんどくなったので、このR-15カムが乗りやすさでは良いと思います。

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