SP武川:SPタケガワ

中華キャブの付属フィルターが役立たずなので変更しました。

キャブセッティングが必要になるくらいの吸入効果で満足です。

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ノーマルエンジンのインジェクション車に装着しました。

本商品＋ヨシムラマフラーを取り付けたところ、低速域では、逆におちたかな？？って感じでしたが、中速域より以前とは違う馬力を感じましたw

初心者の考えですので、体感で書かせていただいていますが、いい商品だと思いますよ＾＾

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ドリーム50のレストアを兼ねて、キャブレターと共に購入しました。

取り付けは、ショップにお願いしました。まずはエンジンの復活に期待です。

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ボアアップによる適正化とリミッター解除のため導入しました

リミッターの解除のみでしたら4速セル付モデルの場合CDIのピンク線を

外すだけでできますが、4速のインジケーターも表示されなくなります

このCDIを導入することによりインジケーターも表示されかつリミッターも

解除できました

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Webikeモニター
友人がオイルポンプを取り付けずにボアアップしてエンジンを焼き付けさせました。なので安心のため、オイルポンプを取り付けました。
効果は体感出来ませんが、良かったと思います。
穴を拡大させる作業で切り粉がエンジンに入らないようにするのが気を使いました。

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ボアアップをしたので、強化クラッチを組むついでに交換しました。

取り付けは簡単ですが、ノーマルのオイルポンプをはずす時に
ビスがかなり堅く締まっていたので、取り外しにはインパクトドライバーは
必須だと思います。

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SP武川PD22ビッグキャブキットを購入後、取り付けました。説明書も丁寧で初心者でも苦労無く組む事が出来ました。（ピストンリングの表記が多少違いましたが）走行してからの感想はカムの特性か6千回転付近から気持ち良く吹け上がるようになり別物のエンジンになったように思えます。最高速はそこまで変わらなかったように思いますが、回す事が楽しくなってきます。チェーンアジャストスクリューからオイルが漏れて来る場合がありますので液体ガスケットを塗る事をお勧めします。

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初めてタケガワのキットを購入しました。
シリンダーにオイル取り出し口があるのが購入の決めてになりました。

今のところ問題無く動いています。
特に不満はありません。

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リトルカブを75ccにボアアップし、スプロケ丁数変更以外はすべてノーマルでツーリングに行った際、「トルクがある原付」になりました。
しかし、メーターの針はどれだけスロットルを開けても60キロ手前・・・
リトルカブの知識がない私は、純正CDIのスピードリミッターが原因とはすぐに分かりませんでした。
調べてみると、リミッターが原因で速度が出ないことが判明。
配線加工でもリミッターは外せるようでしたが、カプラーを付け替えるだけで済むコチラを選びました。

取り付けは純正CDIを外し、このパーツと入れ替えるだけで終わりです。
ただ、サイズが変わるので、配線は純正の取り回しでは配線、カプラーに無理が掛かるような気がするので、説明書に書いてある取り回し方に変えました。

同時にハイカムも組んだので、この製品のみで、どう変わったかは分かりませんが、リミッターは外れ、60キロ以上出ました。

さすがに14インチのリトルカブで高速巡航は怖いですが、いざという時には役に立つパーツではないかと思います。

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エアークリーナをK＆N、サイレンサーをヤマモトレーシングスリップオンに交換しましたので、燃料が薄くなりすぎるのを心配してとりつけてみました。

本来は、武川さんが販売しているパーツにあわせたお勧めセッティングがいくつか登録されているので、ちょっと違うかな？とは思いつつ武川さんオリジナルマフラーのセッティングを選択しています。今のところ不具合らしきものは出ていませんが、もし薄すぎるような気配が見えたらコントローラの機能としてある燃料補正を使ってみたいと思います。

取り付けは、取扱説明書に従えば問題なく完了しますが、車両のカウル取り外しが予想以上に面倒でした。カプラ付近の配線にコントローラの配線を割り込ませるのも結構つらい・・・

でも、簡易な燃調コントローラとしては良いのではないでしょうか。

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