SP武川:SPタケガワ

補修部品として定期交換時にチョイスしました。
モンキーいじりの楽しさは、ちょっとしたパーツが手ごろな値段で買えることと、本当にチューニングの楽しさを教えてくれる事です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

比較的安価なオイルクーラーです。
コアの大きさも控えめでこのくらいで充分でしょう。
あくまで最大排気量を勘案しての容量ではありませんが、スピードが乗った状態なら風圧で充分冷えます。
問題は山岳路で開けっ放しのときくらいです。
１０００ｋｍでオイル交換しているので問題は今のところ出ていません。

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本商品はマニュアルクラッチとクラッチカバーで構成されています。一年ほどノーマルで通してきたのですが、ついに交換しました。マニュアル化することで、従来あったもたつき感がきれいに払拭されてとっても良い感じになります。ワイヤー式とどちらにするかちょっと悩みましたが私は油圧派なのでこちらにしました。それと言い忘れてはいけないのがクラッチカバーのアルミ肌です。もうエンジン周りが素晴らしく格好良くなります。おすすめです。

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以前にs-stage用のpc18を付けていたんですが、レベルアップに成ればと思い購入しました。
取り付けは、結構余裕で出来ました。セッティングもニードルの段数を変更したのと、同胞されていたメインジェット（９５番→１１０番）に変更した位であまり手こずらず済みました。
本題ですが。
pc18よりは、かなり性能アップした様に感じます。
前までは、回転数は回るのですがイマイチ薄い感じで、アイドリングも不安定でした。交換してからは改善されたと感じます。
結構良い感じですよ~。

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　６Ｖゴリラのエンジンを88ccにボアアップしたので、オイルによる冷却能力を高めるため、ボアアップ時に装着しました。
　オイル通路をドリルで拡大（簡単）したり、クラッチを取はずず必要があるため、その作業に専用工具（複数必要で高価なものも）が必要になります。私は、エアツール、インパクトドライバと専用工具の組み合わせでクランクケースを分解して、装着しました。エンジンの分解ができる人は大丈夫ですが、工具がない場合、メカニックにお願いするのがよいと思います。

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1速のギア比がかなりロングになり、2速から6速までクロスし、純正の5速よりもクロスミッションの6速の方がローギアードになります。
交換直後のスプロケがフロント17リア33だったのですが、1速のギア比が高く発進時のクラッチミートに気を使わなければいけなかったのでリアのスプロケを34にしました。ギア比がかなりクロスしているのでスムーズな加速をすることができます。
ただツーリングなどをメインに考える場合は純正の方がトップギアでの巡航がだいぶ楽だと思います。サーキット走行をする場合などはパワーバンドを外さず走行できるので効果が大きいと思いました。

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トルク，パワーアップのために購入しました。初めてのボアアップでしたのでS-stageを選びました。値段的にも他と比べてリーズナブルですし，取説も非常に丁寧です。パワー，トルクもアップします。なんといっても自分の手でエンジンをばらし，再びパワーアップさせて生き返らせるという醍醐味が味わえて非常によい買い物ができました。

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APE100に武川:タケガワ スーパーマルチDNメーターの取り付けに併せて購入しました。
ノーマルのオイルドレンと交換し油温データを表示できるメーターと連携させることで
油温管理を行うことができます。
取り付けは難しいことはなにもありません。
ただ、一つだけ注意があります。
それは・・・この製品は”ドレンボルト”であるということ！
そう、オイル交換が必須なのです！購入の際は忘れずにオイル交換セットも購入してくださいね~。

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武川R-Stage 106ccに装着していますが夏場はこれだとまだ不充分かもしれません。１時間程度でシリンダー温度が120度になります。
88cc程度ならば3-FINでＯＫかもしれませんが100cc以上だと4-FINが良いかもしれません。見栄えは流石、武川で格好良いです。

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クリッピングポイント製のヘッドを使っているせいかセッティングに苦労しました（汗
また気温などの影響を受けやすいようでこまめなセッティングが必要になると思います。
ですが、セッティングが出たときのレスポンスは最高に良いです！
今までヨシキャブとPC系のキャブを使ってきましたがこれが一番回ります！
ちなみに付属のインマニだとスペース的にギリギリですので注意が必要です。

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