SP武川:SPタケガワ

以下をまとめて装着
・NGK MotoDXプラグ CPR7EDX-9S
・NGK パワーケーブル
・SP武川 ハイパーイグニッションコイル
・オカダプロジェクツ プラズマブースター TYPE E

されどエンジンノーマルの状態では効果は感じられませんでした。
最近、吸気系をいじり始めたのですが、それについてきてくれてるってのはこいつらのおかげかもね(笑)

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オイルシールは基本新品に交換する派です。
あとから漏れても困るので。

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再びバラして戻す時に再利用は怖いので購入しました。
価格が少し勇気がいりますが、安心感はあります。

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ボロボロになったので新品に交換しました。値段は高いです。

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装着してまず感じたのはトルク減ってパワーが落ちた。
ただローギヤなクロスカブのギクシャク感は減り、マイルドになったのでしばらくこのままで乗っていた。
でもやはりこのモタつき感に我慢出来ず、少しでも改善しないかとMotoDXプラグに交換してみた。
するとマイルド感を残しつつ全体的にパワーアップし、今まで3速で減速してた坂も減速せず登れた。
レスポンスも良くなったしタンデム走行も楽になった。あと時速50キロちょい辺りのトルクの谷も完全ではないが消えた。

ただ車体個体差があると思うのでみながみな同じようになるとは言い切れない。

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KSR110の吸排気系をイジると必ず調子が悪くなるため、キャブセッティングには必須のパーツです！しかし、他の方のレビューにも有る通りそのままでは使えません。ニードルのガタつきが有るため別途ワッシャーを?ます必要が有ります。私は0.5ミリのワッシャーを噛ませましたが、それでもまだ少しガタつきは残っています。恐らく0.6ミリか0.7のミリワッシャーを噛ませばピタリとガタは収まりそうです。いづれにしても、このパーツでセッティングが出なければ、大枚を叩いて社外品のキャブレターAssyを買わなければならないため、前段階の対策として購入してみる事をお勧め致します。
因みに、私のマシンではセッティングが出ませんでした。

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※購入理由
〇同じ125ccのGROMに比べ少々非力感があった。

〇エンデューロコースでのトルク不足を感じた。

〇KLX125の車格で排気量のみ大きい車体が欲しかった。

※組付け
〇通常のピストン、シリンダー、カム交換ですので、手順を確認しながら
慎重に行えば、特に問題なく組付けはできると思います。

〇組付け前に必要な物をマニュアル等で確認して用意しておきましょう。
モリブテングリス、ネジロック剤、等細かい物を忘れてしまうと
メインの工具があっても作業が進められなくなってしまいます。

〇カムチェーンが落ちないように固定しておく針金や紐を何処にどうやって
かけておこうか実際の作業で困らないように考えておいたほうが良いと思います。

〇取説では作業の順番とその項目で使っている写真の時系列が合っていない個所が
あったので、作業手順とその時の他の箇所の状態も頭に入れておいたほうが
良いと思います。

〇シリンダーを外さないと交換できないОリングがあるので、これは状態にかかわらず
交換をしておいたほうが良いと思います。

〇後は作業を取説に従って行っていけば問題なく組付け出来ると思います。

〇組付け後はオイルが完全に回っていない状態でエンジンをかけるのが怖いので
バッテリーにブースターケーブルを接続し、プラグを抜いて、オイルを回す為、
しばらくセルを回し続けました。

※効果
（マフラー→FMFパワーコア4、付属＃8標準プラグ、KLX140インジェクター、FI CON→D）
（ハイフロープレート、エアークリーナー）
〇慣らし運転でも125に比べるとトルクが増し乗りやすくなりました。

〇慣らし運転後はレットゾーン付近まで特に問題無く回ってます。ただ回転が少々
重い感じがなかなか解決しませんでした。

〇ハイカムですが思ったより高回転に振っていないようで乗りにくい感じはありません。

※現状
（マフラー→SPタケガワコーンオーバルマフラー、KLX140インジェクター）
（＃9イリジウムプラグ、FI CON→C、ハイフロープレート、エアークリーナー）
〇インジェクターが純正ではないので、取説のFI CONの調整値が参考になりません。

〇現状ではこれが一番調子が良い状態だと思われます。回転の重さもなくなり、
全回転域ストレスなく回る感じです。

〇マフラーがFMFからSPタケガワコーンオーバルマフラーに変更されています。
後者の方が、中低速のトルクが感じられ乗りやすいですが、
高回転は少々詰まる感があります。
低中速のトルクが増えている分高回転で詰まるように感じられるだけだと思います。
FMFの場合は、抜けが良すぎるのかトルク感がありませんでした。その分高回転
は気持ち良く回っている感じでしたが、実際は最高速度に達するのもSPタケガワ
の方が早く低中速もあるので、マフラーも変えて正解でした。

〇今後はフロントパイプをFMFパワーボムか、KLX140純正のフロントパイプに交換
して様子を見る予定です。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しました。125ccにボアアップしていたのもあり、すこしでもオイル循環量を増やした方がいいと思い導入しました、取り付け精度などはばっちりです。

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ＪＡ４４に装着。
ある日、ナ〇〇スでＮＧＫのプラグキャップを衝動買い。
純正のキャップは６０°くらい（鋭角）でコードがついているのに対し、ＮＧＫのキャップは９０°で純正のコードに付けると捩じ込みを緩くしてもコードに余裕がありません。
一応、機能的には問題ありませんでしたが・・
結局、コードをちょうど良い長さにできる本商品を購入。
カブの場合、イグニッションコイルはレッグシールドの右側の下にあり、レッグシールドを外せばサクッと取り付けできそうですが、それも手間なので、レッグシールドの右側とセンターの取り付けボルトを外し、レッグシールドの右側を無理やり開いた状態にして（ブレーキペダルの右側に引掛け）取り付け作業をしました。
その状態でもなかなか自由に手が使えず・・なんとか３０分で取り付けました（コードのカバーが若干レッグシールドに接触してます）。
効果のほどですが、プラグキャップはそれなりにトルクアップを感じていましたが、本商品を追加してからは、スロットルを開けた時の回転の上昇に力強さを感じるようになりました（インジェクションのためでしょうか、ガソリンをそれなりに送ってあげれば、しっかり燃焼している感じ）。
プラグコードの長さのために購入しましたが、思わずニンヤリしました。
後日、イリジウムプラグへの交換とフロントスプロケットの１４丁から１５丁への交換を予定しており、ますます乗りやすくなることを期待しています。

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SP武川 SPタケガワハイパーC.D.I.が今回に必要となったので購入しました。
価格帯的には妥当な商品のクオリティだと思います。
大きく買った金額からがっかりさせられることもなく無難な感じです。
商品の品質自体はある程度担保されているので、悩んでいる人がいれば手に取ってみるのはありかもしれない。

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