YOSHIMURA:ヨシムラ

ZRX1100／KERKERメガホン、ファンネルにフィルター仕様で使っています。
他の人のインプレやネット情報ではセッティング無しのポン付けでも十分との事でしたが自分は取り付けをお願いしたショップでセッティングまで行いました。
知識が乏しいのでザックリですが7000回転以上の高回転域ではポン付けとのパワー差は僅かでしたが6000回転以下になるとポン付けとの差は大きくなり最大で10馬力ほど違いました。トルクも同様です。
乗っていちばん驚いたのは加速の鋭さ、ノーマルキャブとの違いは歴然です。レーシングキャブは初めてだったので街乗りでの低速ギアの取り扱いには苦労しましたが最近では慣れてきて楽しくツーリングに出かけています。

ZRXの場合、燃料コックの交換が必要ですが自分はヨシムラ推奨スズキ純正（DR-Z400S用）を選択しました。キャブ交換後初めてのツーリングで燃料ゲージが半分程でガス欠になってしまいリザーブに切り替えてしのぐ事になったのでピンゲルへの交換を検討しています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA　XJR400R(07年式)に装着しました。
主に週1でロングツーリングを行っています。
夏場に乗っているとパワーが出ない気がする瞬間があり、油温が気になったので導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
寸法は事前に把握していましたが、実物を見るとかなりコンパクトに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
電線工具を普通に使える人なら問題ないと思います。
取付はACC、アース、センサーケーブルのみです。私の場合はACCをDAYTONAのD-UNITに繋げています。

【使ってみていかがでしたか？】
モニターはバックライトのおかげで昼夜問わず見やすいです。
肝心の油温ですが、外気温10℃以下だと60℃、外気温20℃超えると90℃あたりでした。
なので冬場はオーバークールの危険があることが分かったのでこれから対策していきます。

【付属品はついていましたか？】
本体、延長コード、インシュロック、エレクトロタップ、説明書、ステッカーが入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段は少し高めですね。

【取付けのポイントやコツ】
上記のように線が細いので延長する場合は配線保護はもちろん、ギボシをかしめる時も工夫が必要です。（ハンダ付けや短く切った線を一緒にかしめる、など）
今回は後方まで延長しました。

【説明書の有無・わかりやすさ】
有ります。単純な仕組みなので分かりやすいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
センサー取付位置をあらかじめ想定して、付属のセンサーケーブルで足りるかの確認が必要です。
また油温センサーコードはエンジン裏などを通すので別途スパイラルチューブを用意するといいと思います。

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ZRXもやや古いバイクの部類に入ってきたので、トラブル予防として購入
切り替え無しに画面で水温・電圧・時刻を確認できるのは便利ですね

取り付けは簡単
タンクを外せる＆USB電源などの取り付けが出来るってレベルの方なら苦労しないと思います

固定はPOSHのZRX系用のステーを仕様。綺麗に収まり満足です

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ヨシムラタイプ-R 125cc用組み込みにて、シリンダー、ヘッドなど破損に伴い、こちらのリペアキットの方が一式入っており割安だったので購入です。
ヨシムラ製、値段もそれなりにしますが、梱包、箱も流石にしっかりしています。
納期がかなりかかるようですが、これでやっとタイプ-R 125で復活させれる目処が立ちました。

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デイトナのフィルターから交換

湿式で洗ってオイル塗ると繰り返し使えるのでコレを選択

別にヨシムラとのコラボモデルで無くて良かったけど
コラボモデルの方が安かったから

違いは、わからない

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cb400sfにプログレス2を装着するために購入
今までは水温が感覚だけだったので数値化されるのはとても良いです
取り付け自体は簡単で電池を入れてマジックテープで貼り付けるだけです
あとは、アクセサリー電源に接続し、センサーを取り付けるだけです。

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つけるのも簡単でとても、少し知識があれば大丈夫

センサーは専用のドレンボルトを使うので、自分のバイクのドレンボルトのサイズを買えばOK

デザイン、機能ともに良好。

この商品用でステーも販売してるので、それを買えば色んなところにつけられる。

電池だけで動かすこともできるのもとてもいいですね。

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MA使用時いまいちセッティングが詰めれずPJをかなり小さくして始動、基本問題ないが繋がりに違和感ある部分が消せなかったため交換。
軽量フライホイールと同時交換のせいかまったく掛からず数日奮闘。
結果、MAと比べ極端に濃くしてセッティングが出た。
繋がりも違和感なく乗れて満足。
ヨシムラのHPの図ではMJNはアイドリングに影響しないようだがなぜかうちの環境では影響モロに受けてセッティングに苦労したがおそらく自分の環境がおかしいのだろう、乗りながら少しづつ様子を見ようと思う。

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他社製デジタルモニターを使っていましたが、タコメーター機能が不安定な点と液晶が見づらいのが不満でした。本来のタコメーターをOHしたので油温と電圧さえわかればより良いモノに換えたいと思いました。そうなるとやっぱりヨシムラでしょう。機能はもちろん、液晶画面は走行中でもくっきりはっきりとても見やすいです。今回はドレンからではなくオイルパスキャップからセンサーを取り出しましたが、CB750Fの場合ケーブル長が1.5メートルほど必要です。別途延長ケーブルも買ったのですが、CB750Fは空冷なので油温のみ、なので結局付属のケーブル2本で事足りました。

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WR250X

K＆N:フィルタークリーナー
K＆N:フィルターオイル
K＆N:シーリンググリス
K＆N:リプレイスメントエアフィルター

他の有名どころですと、ツインエアーとかでしょうか･･･。
エストレヤの頃もK&Nを使っていたのと、スポンジ系のフィルターはノーマルと見た目の変化もないため、K&Nをチョイスしました。
購入時の取り付けは、フィルターはすでにオイルが染み込ませてあるため、新たに染み込ませる必要はありません。

ロック用の金具を取り外し、フィルターを入れ替えます。
バイクとフィルター間の楕円形の吸気口部分にシーリンググリスを塗りつけ、密着性を高めます。

フタをしてシールを貼り付け完成！

WR250Xの吸気系のカスタムとして吸気効率を上げるため、ダイヤフラムポンプとソレノイドバルブの撤去等されてる方が多数いらっしゃいますが、私のように元に戻せない系のカスタムに二の足を踏む方は少なくないかと思います。
どうしてもしてみたいなら、このフタだけ取り外してみたらいかがでしょうか？
それなら思うような結果が出なかった場合、再度、フタを取り付けるだけで元に戻せると思います。

フィルター清掃には、フィルタークリーナーを吹きつけ、汚れが落ちるまでしばらく放置･･･。
その後、クリーナー成分を水で洗い流し、乾燥させます。（1日くらい日なたに置いときました）
その後、フィルターオイルを染み込ませて完成です。

フィルターのヒダの色がピンクっぽいですが、クリーナーで洗うとグレーになります。
オイルの色がピンクっぽい色のため、染み込ませるとピンク色に変化します。

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