YOSHIMURA:ヨシムラ

製品としてのできはフィッティングなど全て満点であるが、やはり金額が高いところに不満はあります。
やや取付時(ねじ締め)に苦労はしました。ただこれに関しては、取り付けをしてしまえば、はずすことはないので一度だけ苦労すればと割り切れるところです。

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クリッピングポイント115ccにマフラーはヨシムラR-SPECの仕様で
今回カムをST-1に交換したところ、低中速からトルクもりもりで
驚きました。
以前のクリッピングポイントのカムは中速から高速にかけて一気に回る
感じでしたがトルク感はあまり感じられずオフロード走行する
私にとってはあまり好みの特性ではありませんでした。
(キャブセッティングに左右されることも重々あります)
一番驚いたのがどこも削ることなく装着できた事でした！笑

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ガスケット抜けちゃったって人はこれに交換！
ヨシムラじゃなくてもボア径だけ合えば使えますよ！
高いけど信頼のメタルガスケットに変更をオススメ！
注意：武川のスカットは何入れても抜けるのでこれでも対策できないので気をつけてくださいw

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2001年式KLX250に取り付けました。

前情報の通り、取付は狭くかなり困難でした。
実際に行ってはおりませんが、慣れている方であればリアタイヤ・リアサス・エアクリBOXを外した方が時間的には早いのではないかという気がします。
エアクリーナー側は経が小さく緩いので薄いスポンジのテープをキャブ側に巻きました。

規制前純正マフラーなので付属のメインジェットの一番小さいものに替えました。
吸気口は指定サイズに拡大しています。

乗った感想は低~中回転域のトルクが増し、今まで弱かった部分が大幅に補間されたようです。
高回転域はあまり変わらない印象です。
MJも番手を下げていますしマフラーを替えたらもっと良くなるのではと思います。
始動性もよくアイドリングも安定しています。

ポン付けでこのパフォーマンスはとても満足です。

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取り付けスペースが狭くて、色々ありましたが綺麗に取り付け出来ました。
可変マニホールドを、一緒に取り付けた方がスムーズに取り付け出来ると思います。
セッティングはシビアになりますが、走った体感はビックリするほど凄く良くなったと思います。

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純正とは違い吸気の通りが良くなりますが、体感で解るかは個人の差になると思います。

メンテナンスパーツがあるので、オイル交換のタイミングで手入れをしていれば恒久的に使えますので重宝してます。

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参加レースのレギュレーションに合わせ、口径22を探していました。CR-miniと悩みましたが、以前も口径サイズ違いのTMを使っていたので、ヨシムラに決めました。26と共通パーツも多く、装着や使い勝手、もちろん性能にも問題はありませんでした。ただ、汎用だったためか、メインジェットの番手が合わなかったみたいで、まともに走らせるのに時間がかかっちゃいました(*T^T) やっぱりレーサーって、スゴいんですね(笑)

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特異的なデザインで、性能にも期待が高まりました。アクセルを開けると、キュボォーという、昔懐かしい(笑)吸気音が聞かれて感動！ 走った感想は、下から上まで、加速がメッチャスムーズでした。逆に、スムーズ過ぎて、トルク感を感じ難かったくらいです。ただ、他のパーツなどの変更点も多く、セッティングが出でなかったので、参考程度に聞いておいて下さい。

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キャブ本体に四苦八苦させられたので、こちらには特に苦労せず。
ヨシムラのロゴ入り。
専用品なので、特に考えることなく取り付け終了。
ただ、説明書がかなり縮小印刷されているので、あまり読む気が起きませんでした。
モノ自体はいいです。自己満足品かもしれませんが。
自作する手間を考えるとこの値段で特に悩まず取り付けできるので、かなり満足。

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ポン付けでエンジンがかかりました。
吸排気はエアクリ上部穴開け加工、K＆Nエアフィルター、ヨシムラマフラーです。
本体をどう捻じ込むかで苦労しましたが、これは木馬乗りが誰しも苦労する所なのではないでしょうか。なので割愛。
説明に書いてある通りの別途純正部品、ヨシムラ付属品を購入すれば、特に部品を探す必要はないです。
しかし、ウチの個体はフューエルコックとTPSの干渉があり、なんとか捻じ込みましたが、コックを取扱説明書に書いてある通り、削った方が無難かもしれません。
STDエアクリーナー仕様でもブタ鼻はずし+側面に72平方センチの穴を開けろと書いてあります。
フルスペックで使うなら必要かもしれません。吸気音も聞こえます。
使い心地ですが、まだ近くをちょこっと走っただけなのですが、アクセルをあてる時はかなり気持ちのいい回り方をしてくれます。
アクセルに1テンポ遅れるような事はありませんでした。

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