YOSHIMURA:ヨシムラ

当方マジェスティ125に取り付けました。バイクを中古で購入したのではっきり言ってお金をかけるのもバカバカしいと思ってました。もう一台マジェスティが買える位でした。(笑)しかしながらマジェ125の始動性の悪さ、アイドリングの不安定さ、前オーナーの未熟なキャブセッティングにて60キロ位でボボボーボとメインジェットが小さく加速しなく登り坂に至っては原付バイクと変わらない始末！ヨシムラキャブに換えてから全域でバラ色です。ストレス無く下から上まで回ります。流石ヨシムラです。違うバイクになったみたいです。バイク本来の性能を引き出してくれます。マジェスティ125に今後も乗り続けたい方は買って間違い無いと思います。取り付けも当方マリン整備士の為一時間位でした。買った方が良いです。

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走行12、000kmでプラグ交換のついでにエアーフィルターも交換。
純正品の平面形状と違って立体的で、フィルター面積を広くして吸入効率を高めるタイプが気に入った。
交換後にフィルターボックスを被せたところ完全に閉まらず、5mm程の隙間がある。ボックス素材を考えると、無理にネジを締め付けることも出来ない。
そこでフィルターを上から押しつぶすように力を加え、
少しだけ変形させることで無事に取り付けが完了。
交換後の走行では、一般道走行での低・中回転域では純正品との差異は感じられないが、高速走行での高回転域では明らかにレスポンスが向上。当然加速も早くなっていると思われる。
洗浄して再使用できるのもありがたい。

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取付にはサイドカウルを両側外す必要があります。
ラジエター本体とオイルクーラー本体は全部で5本のボルトで固定されているのでそれぞれのボルトと共締め。

純正のオイルクーラーガードは工具無しで外せます。

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やはり、K＆Nなら間違いないというお考えの方が多いと思います。そして、ラチェット対応というのが非常に嬉しい。
フィルターレンチを持っていれば問題はありませんが、さくっと取り外せるのが一番です。
またヨシムラのフィルターだとステッカーが付いてくるのでお得感があります。
是非、突起部分が嫌ではない方にお勧めします。

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純正エアクリーナーエレメントが劣化しボロボロに崩れていたので交換しました。

細かい作りはバリが出ていたり出荷状態で若干蛇腹が歪んでいたりと細かいことを気にする人は気にするかもしれませんが、性能に問題ないと考えそのままつけました。

取扱説明書が英文でしたが取り付け自体は簡単でした。

もともとスポンジの純正エアクリーナーエレメントが破れていた状態だったのでトルクが劇的に改善しました。なので純正品との性能の差はわかりません。しかしながら、このタイプでは汚れても崩れて粉になったりしないのでエンジンに優しいと思います。

また、ヨシムラ取扱のものは若干安くステッカーも付いているのでお得です。

満足できる製品でオススメできます。

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アイドリングを調整するアジャストスクリューはフレームとの隙間ギリギリの位置になるので、普通だとドライバーが入らず調整不能です。この部品があれば調整出来る様になります。
セット品で買えばエアスクリューも手で回せる様になります。
APE・XR乗りには必需品だと思います。

ただ、2個で5000円近い値段は・・・高いですね

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STDエンジン用を選んでポン付けで動きます。
2号機エンジンはAPE100タイプDのXR80カム仕様です。

1号機エンジンのPE27用タケガワインシュレーターに繋げるには3mm厚のゴム板をホームセンターで買ってきて、キャブとインシュレーターの隙間を埋めました。

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88cc用をホンダのsoloに取り付けました。
排気量は49ccで仕様は以下の通りです

・デイトナハイコンプピストン
・キタコハイカム
・CD90純正クランクケース＆シリンダヘッド
・CD50用社外シリンダー
・POSHレーシングCDI
・ミニモトショートフライングオンマフラー

50ccでもポン付けで普通に使えました。セッティングはMJを#45にして油面を下げただけです。
STDヘッド非対応というのはマニホ径とポート径が合わないだけで、物理的には取り付け可能です。

肝心の性能ですが、大満足の一言です。
まず以前付けていたVM20キャブに比べて始動性が段違いに良くなりました。ハイコンプのためキックが重く最低4回は蹴っていたのが一発で始動するようになりました
更にセッティング前でもアイドリングが2000rpmで安定し、落ちる気配も感じません(笑)

排気音も、排気量を20cc上げたかのような重みのあるサウンドに。トルクは気持ち上がったかな？くらいですが、高回転でのパワーは排気量アップに等しい差を感じました。燃費も変わらず、レース走行にもツーリングにも使えそう。

こんな良いことづくめなキャブがこの値段で良いんでしょうか？(。>д<)
見た目も超かっこいいですし.....

これからキャブを換えようと思ってる方は、半端なもの買うよりも此方を断然オススメします！
24径は50~125ccまで使えるので、将来的にボアアップを考えてる方も使える一生ものだと思います。
やっぱりヨシムラは凄い(￣▽￣;)

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　マフラーのみ社外のものに交換した車両にて取り付けを行いました。
ガソリンタンクも取り外すことなく比較的簡単に交換が2時間ほどで完了しました。
ポン付けでエンジンはかかるものの燃調が合わずスローを調整、メーンジェットも付属の155へ交換しました。それでもアフターファイヤーはなくならず。
現在は追加で注文したメーンジェット待ちです。ジェットが付属でもっと上の番手までついていればなぁという感じです。
　試乗してみてですが、燃調はあってないものの低速時のトルクも増していい感じです！ふけ上りも軽く音もいい感じです。
ハイスロットルのせいかアクセルコントロールは若干シビアな感じで立ち上がりにラフな開閉をするとテールが滑るようになりました。慣れれば楽しくなりそうです。
　DSファンネル仕様なので汚れによる影響がどの程度のものか、その対策が今後の課題です。

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長年縦型エンジンでXR80カムを使用していましたが、ヨシムラカムを使用してみたかったので購入。
表面のタフトライド加工にヨシムラロゴがマーキングされて組むテンション上がります。5000km程使用しているがタフトライドの磨耗も殆ど有りません。
また他メーカーでは焼結品で熱処理が甘く摩耗してしまう物も有ったが、ヨシムラは鋼材から削り出しで芯部の肉抜き加工して有り回しても軽さが実感出来ます。
際限無く回転が上がると言うよりも5000回転辺りから(50km/h)パンチが出て街中で美味しいカムですね。

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