YOSHIMURA:ヨシムラ

同調用の負圧ニップル固定での使用の他、フロートチャンバーをつなぐホースの固定にも使います。マルチだとまとめて10個必要です。
ペンチなどがなくても手で脱着できます。この辺り、凄い細かな部分ですがTMRはリアルな整備性が考えてあるなぁと感心します。

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市販のホースだと長過ぎるのとこの細さだと他の使い道がないんじゃねーのと思ってしまうので、ミクニの純正部品で対応するようにしたほうが良いんでしょうね。
フロートチャンバーをつなぐだけなので交換は容易ですが、ガソリンが通るので適当なピンクのフューエルホースとかは使いたくない。
1-2番、3-4番の連結と2-3番で長さが異なるので注意。

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マルチの場合、1-2番と3-4番のボディの間に装着されているはずのエアベントチューブです。組み込みを忘れてても、普通にボディは組めてしまう＆ただのエアベントなのでエンジンをかけた際にも特に症状などはなく普通に使えてしまいます。
要するに、「なくても気付かない」ってなことになってしまうパーツです。取り付けや交換を行う際にはボディの連結を多少緩めるのと、スライドバルブの高さ調整をやり直すことになるので分解O/H時に樹脂が劣化していたら交換しましょう。

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インシュレーター側に負圧取り出しのニップルがついているZ1等の場合は使わない場合もありますが、TMRはスライドバルブの同調作業時にボディから負圧が取れるようになってます。
使わないにしても、キャップが劣化しやすいので2次エアを吸わないように定期交換が必要。必ずクリップも装着すること。

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異常に高額なスピゴットOリング。TMRやCRキャブはスピゴットの取付時に液ガスを使いません。ので、定期的な確認が必要な部位になります。
ネジ部含めて潤滑してから噛み込みに気をつけて取り付けましょう。
ちなみにウェビックだと、Φ38用だけプルダウン選択式ではない状況で購入しないといけないので不便。

取付けにはカウルを外さなければ取り付け出来ないのと作業性からタイヤも外した方が良いとは思います。(オイルクーラー前面のカバーだけを外しても作業可能ですが)
純正のオイルクーラーカバーは両側のフックでハマっているだけなのでフィンを曲げない様にフックを外しましょう
ヨシムラのラジエターカバー上部のフック3ヶ所をラジエターの角に引っ掛ける時にフィンを曲げない様に注意しましょう私は少し曲げてしまいましたが上部のほんの一部なのでそのまま付けてしまいました
オイルクーラーを固定している3ヶ所のボルトを外しヨシムラのオイルクーラーカバーを取り付けラジエターカバーとボルトで共締めして完了です。

専用品なので特に悩む事も無く取り付けできますしフィッティングは最高です

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ノーマルに比べ始動、加速、吸気音最高です。

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そこまでPAJをマメに変更するか？は微妙なライン。出荷時のままでセッティングしていけば詰めていくのは困らないと思います。
交換取付作業にあたってはとにかく部品が小さいので、落っことして紛失したりしないように注意。

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スピゴット長をセッティングしたい際に、TMRはかなり安い＆選択肢結構潤沢でいいですね。
吸気管長の変更って意味合いだったり干渉回避だったりで潰しが効きます。このあたりはケーヒンよりも優れている。

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特段特殊なOリングではありませんが、部品価格が他のリペアパーツに比べて飛び抜けて高いです。頻繁に交換するような場所ではない＆口径ごとに異なるからか？
組み込み時には多少グリスアップして噛み込みを起こさないようにしましょう。（高いから）

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