グランドアクシス、社外マフラーに使用、穴を拡げる小加工して取り付けました。
取り付けしやすく作業効率も良いです、勿論排気漏れは有りません。

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取り付けも簡単でしたし、何よりも出荷時のセッティングでいい感じでした、すごく調子いいです、みなさん結構取り付けが大変って書いてたから不安でしたが、わりとすんなりできましたよ?。

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ゴリラZ-163...に取り付けしました｡シリンダー､ヘッドもシフトアップ製を使用していて精度､品質が良かったので今回もシフトアップ製のクランクを取り付けることにしました｡
取り付け時間は初心者の私が述べ時間で12時間位で楽しみながらできました｡
まずエンジンの全バラをして判らなければパーツリスト等を観ながらバラして各部分の掃除をしてあげてから組み込みをしました｡クランクを交換するにあたりノーマルからの部品取りが有りますがクランクを交換する方は多分シリンダー､ヘッド､クラッチ等の部品交換もしていると思いますので多分特殊工具はお持ちだと思いますのでその辺は大丈夫だと思います｡
取取り付けた感想ですが､とにかくトルクが物凄く上がりますノーマルのクラッチはまず無理でしょう！トルクがアップしたのでスプロケをF15*R25に変更しましたが､楽々走ります､幹線道路での巡航､追い越しがスムーズに行えました｡(ネズミ取り注意)とにかく早くから組み込みをしていれば良かったとおもいます､注意事項にオイルスピンドルシャフトの交換が書かれてましたが注文を忘れてしまい､クランクがスピンドルシャフトに当たってしまうのでホンダ純正のスピンドルシャフトを加工して使いました｡加工に時間がかかりますのでシフトアップ社のオイルスピンドルシャフトの購入をされた方が宜しいと思います｡

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使用車種は、ヤマハPW50。
カブりやすくなってきたので、新品プラグを何本も用意して走行しています。
標準プラグは同メーカー・BPR4HSですが、エンジンを回して走行できるようになったので、プラグの熱価をあげてみました。今の所カブりもなく使えています。
プラグのクオリティも良く、値段も安いので非常に助かっています。

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イリジウムプラグからの交換です。
過去に高価なプラグも使用しましたが、コストの安さからこのプラグにしました。
性能の違いは多少あるかもしれませんが、通常の走行での変化は感じておりません。
頻繁な交換でエンジン性能を保とうと思っています。

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HA02の規制前の00年式にて、冬用に導入しています。

始動が容易になり、回転も早期に安定します。
プラグの焼けも改善します。6番でガイシの奥が黒かったものが、この5番で結構
綺麗になります。
山でガンガン回すような使い方でもない限り、このまま夏場に使っても問題ないと
思います（私は長持ちさせるためにも夏は6番に交換しますが。。）

現代のバイクや燃焼室設計が進んだエコノパワーのカブ50では熱価を変更する
必要はないと思いますが、カブ90は「メーカー謹製の寄せ集めエンジン」で旧式な
燃焼室なうえ、そもそも冷えすぎるエンジンなので冬場は10kmくらい走らないと
エンジンが安定しません。
どのくらい冷えるかというと、真夏渋滞時の油温はたった75度、冬場においては
なんと50度にも届かないケースがほとんどです。お風呂かよ！っていう。
だから中々安定しないんですね。
50だとそうでもないのですが。

そういう特異なエンジンだからこそ番手変更の効果は高いんだと思います。
冬場はおすすめです。

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GSX1100Sに使用です。
交換前のプラグも全然不都合も無いのですが（走行約1万km)
トラブル予防と言うかリフレッシュと言うか
2万キロまで使おうかなと思ってたのですが・・
交換の体感は出来ないですが、気分はスッキリ！

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たかがべベルギアカバーと思ってましたが、これに付け替えるだけで非常に車体右側がカッコよくなります。
取り付けも簡単です。
少々値が張りますが、デスクの飾りにもう一個買おうかと思ってます。

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何となく買ってしまいましたが、車体右側が引き締まった気がして満足です。
元々あるプラスチック製カバーと付け替えるのかと思ってましたが、大きさからして元々のカバーのネジを抜いて、元々のカバーの上からこれを被せて付属の長いネジに付け替えるようです。プラスチック製カバーの上から被せるので二回りは大きくなります。

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フロントスプロケを1丁上げた関係で、加速感が悪くなり少しでも改善できないかとダメ元で装着。結果はトルク感がスプロケ交換前に戻ったような感じになりました。もっと早く交換すればよかったと思います。

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